أساطير نهر الدانوبقصة السفن البخارية ذات العجلات Kisfaludy و Hableány

قصة الباخرة ذات العجلات Kisfaludy

في مطلع القرن التاسع عشر، كانت القوارب الشراعية وقوارب التجديف هي الوسائل الوحيدة لعبور مياه بحيرة بالاتون. وكان التنقل حول البحيرة عملية بطيئة وغير مضمونة، حيث كان الناس إما يسلكون طرقًا وعرة بالعربات أو يعتمدون على طرق ملتوية طويلة باستخدام العبّارات للتنقل بين القرى. تغير هذا الوضع تمامًا بفضل مبادرة رائدة قادها إستفان سيتشيني، الذي أدرك الإمكانات الهائلة للملاحة البخارية في البحيرة. في عام ١٨٤٦، أسس، بالتعاون مع كارولي هيرتلندي، أحد نبلاء مقاطعة زالا، شركة بالاتون للملاحة البخارية.

سُميت سفينتهم الأولى تيمّنًا بأحد أبرز الشخصيات الأدبية في عصر الإصلاح المجري، الشاعر ساندور كيسفالودي، الذي وصف أجواء البحيرة ببراعة في قصيدته "بالاتون". بدأ بناء السفينة في حوض بناء السفن في أوبودا، حيث شُيّد الهيكل الخشبي، ثم نُقل إلى شواطئ بحيرة بالاتون بواسطة عربات تجرها الخيول. أُحضر محرك البخار ذو الأربعين حصانًا من إنجلترا، وشُحنت أجزاؤه بحرًا إلى المجر. أُجري التجميع النهائي للسفينة البخارية في بالاتونفورد.

في 21 سبتمبر 1846، في عيد ميلاد إشتفان سيتشيني الخامس والخمسين، أُطلقت السفينة Kisfaludy لأول مرة. وخلال رحلتها الأولى من بالاتونفورد إلى كينيسي، والتي استغرقت حوالي ساعة، استُقبلت بحفاوة بالغة لدرجة أن الشرطة السرية التابعة لبلاط فيينا انتبهت إليها. وفي تقاريرهم، صُوِّر الاحتفال السلمي على أنه مظاهرة سياسية مشبوهة.

في ذلك الوقت، لم تكن السفينة {{kf} مجرد ابتكار تقني، بل تحولت إلى صالون اجتماعي عائم. صممت زوجة سيتشيني، الكونتيسة كريسنس سيليرن، تصميمها الداخلي، الذي تميز بألواح بيضاء وذهبية، وأعمدة من خشب الماهوجني، ومرايا كبيرة منحت المكان أجواءً أنيقة وراقية. وفر سطح السفينة الفسيح منطقة لتناول الطعام، ومكتبة صغيرة، ومقاعد مريحة، وحتى كبائن مُدفأة للأجواء الباردة. وفي بعض الأحيان، كانت الموسيقى الحية تُمتع الضيوف على متنها.

صُممت الباخرة لنقل أكثر من 200 راكب، وسرعان ما أصبحت وجهة سياحية شهيرة بين المسافرين الأثرياء. وبحلول ربيع عام 1847، بدأت العمل كخدمة نقل ركاب منتظمة. ورغم أنها كانت تعمل بشكل رئيسي خلال فصل الصيف، إلا أنها ساهمت بشكل كبير في ازدهار السياحة في منطقة بحيرة بالاتون، ومع مرور الوقت، أصبح بإمكان الطبقة المتوسطة المتنامية الاستمتاع بتجربة الإبحار في البحيرة على متنها.

بعد سنوات قليلة من تدشينها، اضطلعت السفينة Kisfaludy بدور عسكري غير متوقع. ففي منتصف القرن التاسع عشر، لم يكن هناك خط سكة حديد على طول الشاطئ الجنوبي لبحيرة بالاتون، مما جعلها أسرع وسيلة نقل في المنطقة. وخلال حرب الاستقلال المجرية في الفترة 1848-1849، لم يقتصر ركاب السفينة على السياح فحسب، بل كانت تحمل أيضاً جنوداً جرحى، ورسائل عسكرية، وأوامر، وحتى أسلحة. وسرعان ما أدركت السلطات النمساوية الأهمية الاستراتيجية للسفينة، فأصدرت أمراً بتدميرها.

بفضل براعة قبطان السفينة آنذاك، بال بيرو، أُحبطت تلك المحاولات. خلال النهار، كانت السفينة Kisfaludy تُخبأ في خلجان مغطاة بالقصب على طول الشاطئ، مع إيقاف تشغيل المرجل لتجنب انبعاث الدخان. ولم يُسمح لها بالإبحار إلا ليلاً. ولعب السكان المحليون دورًا محوريًا في مساعدة الطاقم، إذ كانوا يُحذرونهم كلما اقتربت الدوريات النمساوية.

استمرت المطاردة لأشهر، لكن النمساويين لم يتمكنوا من الاستيلاء على الباخرة. بعد خسارة الحرب، صادرت سلطات هابسبورغ السفينة ووضعتها تحت إشراف عسكري، ولكن بحلول عام 1850، سُمح لها باستئناف خدمة نقل الركاب المنتظمة.

استمرت السفينة Kisfaludy في الخدمة لأربعة عقود أخرى في بحيرة بالاتون. ومع مرور الوقت، أصبحت بالية بشكل متزايد، ومع توسع خط السكة الحديد وظهور سفن أحدث وأكثر حداثة، فقدت تدريجياً دورها المحوري. وفي عام 1887، قامت الباخرة برحلتها الأخيرة قبل إخراجها من الخدمة وتفكيكها.

قصة الباخرة ذات العجلات Hableány

بعد عقدين من نجاح السفينة Kisfaludy في بحيرة بالاتون، في عام 1867، انطلق أودون سيتشيني، نجل إشتفان سيتشيني، وهو نفسه من أشد المتحمسين للملاحة، لتحقيق إنجاز طموح للغاية: فقد خطط للإبحار من بيست إلى باريس عبر نهر الدانوب والممرات المائية الداخلية في أوروبا لحضور المعرض العالمي. ولأن أحداً لم يسبق له أن أكمل رحلة مماثلة عبر أنهار وقنوات أوروبا، فقد حظي المشروع باهتمام واسع النطاق. كان هدف أودون هو إثبات قدرات الملاحة البخارية المجرية وعرض إنجازات بناء السفن المجرية على الساحة الدولية.

لتحقيق هذه الخطة الجريئة، احتاج إلى سفينة متينة وصغيرة الحجم بما يكفي للإبحار بسهولة في أضيق القنوات وأضحل المياه. في عام 1866، وبناءً على تصاميم أدولف هورشر، بُنيت السفينة Hableány ("حورية البحر") لتلبية هذه المتطلبات بدقة. بلغ طول الباخرة 20 مترًا فقط، وعرضها 3.66 مترًا، وغاطسها 46 سنتيمترًا فقط، ما يجعلها مثالية لمثل هذا المسار الصعب.

انطلقت السفينة Hableány من بيست في السادس من أبريل عام 1867، بقيادة أودون سيتشيني نفسه. تألف طاقمها من خمسة أفراد فقط: سيتشيني قبطانًا، وربّابًا، ومهندسًا، وعاملًا في غرفة الوقود، وطاهيًا. امتدت الرحلة لأكثر من 2000 كيلومتر واستغرقت 43 يومًا. أبحروا في نهر الدانوب، وعبروا قناة لودفيغ، ثم واصلوا رحلتهم على طول نظام نهري الماين والراين وصولًا إلى ستراسبورغ. ومن هناك، أبحروا عبر الممرات المائية الداخلية لفرنسا حتى وصلوا إلى نهر المارن، ثم إلى نهر السين، حيث وصلوا في الثامن عشر من مايو عام 1867.

حظيت رحلة سيتشيني الجريئة باهتمام إعلامي واسع النطاق في جميع أنحاء أوروبا. تصدّرت مغامرته عناوين الصحف، وأصبحت الباخرة نفسها إحدى أبرز معالم معرض باريس العالمي، حتى أنها حازت على الميدالية الذهبية في فئة الآلات. عند وصولها، استقبلها الكاتب الشهير جول فيرن، الذي استلهم من القصة لدرجة أنها أثرت في روايته "دليل نهر الدانوب". كما استضافت السفينة الإمبراطور نابليون الثالث والإمبراطورة أوجيني في رحلة نهرية قصيرة. تقديرًا لإنجاز سيتشيني الاستثنائي، منحه الإمبراطور وسام جوقة الشرف الفرنسي، مما رسّخ مكانته في تاريخ الملاحة الأوروبية.

بعد المعرض، لم تعد السفينة {{hab} إلى المجر. باعها سيتشيني للمصور الفرنسي الشهير فيليكس نادار. ومثل السفينة {{kf}، انجرفت السفينة {{hab} أيضًا في غياهب التاريخ؛ فخلال الحرب الفرنسية البروسية عام 1870، أُعيد استخدامها كسفينة حربية. وفي نهاية الحرب، استولى البروسيون المنتصرون على السفينة كغنيمة حرب، واستخدموها لنقل الركاب في نهر الراين. وفي عام 1874، انتهت رحلتها نهاية مأساوية عندما تسبب انفجار في أحد غلاياتها في غرقها.

السفن البخارية ذات العجلات المجدافية في الوقت الحاضر

تُعدّ الرحلات المغامرة للسفينتين Kisfaludy وHableány انعكاسًا قويًا للابتكار المجري في القرن التاسع عشر والنجاح العالمي للملاحة البخارية. وكانت السفينة Kisfaludy أول من أدخل خدمة السفن البخارية المنتظمة في بحيرة بالاتون، بينما أثبتت السفينة Hableány أن السفينة المجرية الصنع قادرة على غزو شبكة الأنهار والقنوات الأوروبية الشاسعة. وقد أصبحت كلتا السفينتين رمزًا للإبداع والفخر الوطني في عصر الإصلاح.

لحسن الحظ، لم تنتهِ قصتهما في صفحات التاريخ. ففي القرن الحادي والعشرين، أُعيد إحياء السفينتين، ولكن بشكل عصري مع الحفاظ على أصالتهما التاريخية. أُعيد بناء السفينة {{hab} عام 2007، تلتها في عام 2014 إعادة بناء السفينة {{kf} بشكل مطابق لتلك الحقبة استنادًا إلى صور ومخططات قديمة. ورغم أن تشغيلهما اليوم يفي بالمعايير التقنية الحديثة، إلا أن مظهرهما يعكس روح وأناقة المجر في عصر الإصلاح.