Легенди за ДунавИсторията на гребните параходи Kisfaludy и Hableány

Историята на гребния параход Kisfaludy

В началото на 19-ти век само платноходки и гребни лодки са прекосявали водите на езерото Балатон. Пътуването около езерото е било бавно и несигурно начинание – хората или са се движели по лошокачествени пътища с каруци, или са разчитали на дълги отклонения, използвайки фериботи, за да стигнат от едно село до друго. Всичко това се променя с новаторска инициатива, водена от Ищван Сечени, който разпознава неизползвания потенциал на корабоплаването с пара по езерото. През 1846 г., заедно с благородника от окръг Зала Карой Хертеленди, той основава параходната компания Балатон.

Първият им кораб е кръстен на една от великите литературни фигури от епохата на унгарските реформи, поета Шандор Кишфалуди, който е уловил по прекрасен начин атмосферата на езерото в поемата си „Балатон“. Строителството започва в корабостроителницата Обуда, където е построен дървеният корпус, след което е транспортиран до бреговете на езерото Балатон с конски каруци. Парната машина с мощност 40 конски сили е доставена от Англия, а частите ѝ са доставени по море до Унгария. Окончателното сглобяване на парахода се извършва в Балатонфюред.

На 21 септември 1846 г. — 55-ия рожден ден на Ищван Сечени — Kisfaludy е спуснат на вода за първи път. По време на първото си пътуване от Балатонфюред до Кенезе, което продължи около час, той е посрещнат толкова ентусиазирано, че дори тайната полиция на виенския двор е забелязала това. В докладите им мирното празненство е представено като подозрителна политическа демонстрация.

По онова време Kisfaludy е бил нещо повече от просто техническа иновация — той се е превърнал в плаващ салон за социални дейности. Интериорът му е замислен от съпругата на Сечени, графиня Кресент Зайлерн, и се отличава с бяло-златни ламперии, махагонови колони и големи огледала, които придават на пространството елегантна, изискана атмосфера. Просторната палуба предлага трапезария, малка библиотека, меки места за сядане и дори отопляеми каюти за по-хладно време. Понякога на борда гостите са забавлявани от музика на живо.

Проектиран да превозва над 200 пътници, параходът бързо се превръща в популярна атракция сред по-заможните пътешественици. До пролетта на 1847 г. той започва да функционира като редовна пътническа услуга. Въпреки че се движи предимно през летния сезон, той значително стимулира туризма в региона на Балатон - и с течение на времето дори нарастващата средна класа може да си позволи удоволствието да се наслади на разходка по езерото на палубата му.

Няколко години след пускането си на вода, параходът Kisfaludy поема неочаквана военна роля. В средата на 19-ти век по южния бряг на езерото Балатон не е съществувала железопътна линия, което прави парахода най-бързото транспортно средство в региона. По време на Унгарската война за независимост през 1848-49 г. на борда на кораба не са се качвали само туристи, а и ранени войници, военни депеши, заповеди и дори оръжия. Австрийските власти бързо осъзнават стратегическото значение на кораба и издават заповед за неговото унищожаване.

Благодарение на изобретателността на капитана на кораба по това време, Пал Биро, тези усилия бяха осуетени. През деня „Kisfaludy“ беше скрит в покрити с тръстика заливи по брега, като котелът беше изключен, за да се избегне отделянето на дим. Плаването беше разрешено само през нощта. Местните жители изиграха ключова роля в подпомагането на екипажа: те ги предупреждаваха всеки път, когато австрийски патрули се приближаваха.

Преследването продължило месеци, но австрийците така и не успели да завземат парахода. След като войната била загубена, властите на Хабсбургите конфискували кораба и го поставили под военен надзор, но до 1850 г. му било позволено да възобнови редовните пътнически услуги.

Параходът Kisfaludy продължава да служи още четири десетилетия на езерото Балатон. С течение на времето обаче той се износва все повече и с разширяването на железопътната линия и появата на по-нови, по-модерни кораби, постепенно губи централната си роля. През 1887 г. параходът извършва последното си пътуване, преди да бъде изведен от експлоатация и демонтиран.

Историята на гребния параход Hableány

Две десетилетия след успеха на Kisfaludy на езерото Балатон, през 1867 г., синът на Ищван Сечени, Одьон Сечени — самият той ентусиазиран поддръжник на корабоплаването — си поставя за цел да постигне нещо наистина амбициозно: той планира да отплава от Пеща до Париж през Дунав и вътрешните водни пътища на Европа, за да присъства на Световното изложение. Тъй като никой досега не е извършвал подобно пътешествие през европейските реки и канали, проектът привлича широко внимание. Целта на Одьон е да докаже възможностите на унгарското пароходство и да представи постиженията на унгарското корабостроене на международна сцена.

За да осъществи този смел план, той се нуждаел от плавателен съд, който е едновременно издръжлив и достатъчно компактен, за да се ориентира лесно в най-тесните канали и плитките води. През 1866 г., по проектите на Адолф Хьорхер, е построен Hableány („Русалка“), за да отговори точно на тези изисквания. Параходът е с дължина само 20 метра, ширина 3,66 метра и газене от само 46 сантиметра – идеално подходящ за такъв взискателен маршрут.

Корабът Hableány отплава от Пеща на 6 април 1867 г., начело със самия Одьон Сечени. Екипажът се състои само от петима души: Сечени като капитан, кормчия, механик, кочанар и готвач. Пътуването е дълга повече от 2000 километра и отнема 43 дни. Те плават по Дунав, прекосяват канала Лудвиг, след което продължават по речната система Майн-Рейн чак до Страсбург. Оттам плават по вътрешните водни пътища на Франция, за да стигнат до река Марна и накрая до Сена, където пристигат на 18 май 1867 г.

Смелата експедиция на Сечени привлече широко медийно внимание в цяла Европа. Неговото дръзко начинание попадна в заглавията, а самият параход се превърна в един от акцентите на Световното изложение в Париж – дори спечели златен медал в категорията „Машини“. При пристигането си, параходът Hableány беше посрещнат от самия Жул Верн, който беше толкова вдъхновен от историята, че тя повлия на романа му „Дунавският лоцман“. Корабът беше домакин и на кратка речна разходка с император Наполеон III и императрица Евгения. В знак на признание за изключителното постижение на Сечени, императорът го награди с френския почетен легион, с което здраво закрепи мястото му в историята на европейското корабоплаване.

След изложението, Hableány не се завърна в Унгария. Сечени продал кораба на известния френски фотограф Феликс Надар. Подобно на Kisfaludy, Hableány също бил отнесен от историята - по време на Френско-пруската война от 1870 г. той бил преустроен като военен параход. В края на войната победоносните прусаци завзели кораба като военен трофей и го използвали за превоз на пътници по Рейн. През 1874 г. пътуването му завършило трагично, когато експлозия на котел причинила потъването на кораба.

Гребните параходи в наши дни

Приключенските пътешествия на Kisfaludy и Hableány са силно отражение на унгарските иновации от 19-ти век и международния успех на параходството. Kisfaludy е първият, който въвежда редовно параходно обслужване по езерото Балатон, докато Hableány доказва, че построен в Унгария кораб може да завладее огромната мрежа от реки и канали на Европа. И двата парахода се превръщат в символи на изобретателността и националната гордост от епохата на реформите.

За щастие, техните истории не свършват в учебниците по история. През 21-ви век и двата кораба са възкресени – в модернизиран, но исторически верен вид. Hableány е построен наново през 2007 г., последван през 2014 г. от реконструкцията на Kisfaludy в точен за епохата вид, базиран на стари фотографии и чертежи. Докато експлоатацията им сега отговаря на съвременните технически стандарти, външният им вид улавя духа и елегантността на Унгария от ерата на реформите.