Legendy DunajePříběh kolesových parníků Kisfaludy a Hableány

Příběh kolesového parníku Kisfaludy

Na začátku 19. století se po vodách Balatonu plavily pouze plachetnice a veslice. Cestování po jezeře bylo pomalé a nejisté – lidé se buď potáceli po nekvalitních silnicích v povozech, nebo se spoléhali na dlouhé objížďky pomocí trajektů, aby se dostali z jedné vesnice do druhé. To vše změnila průlomová iniciativa vedená Istvánem Széchenyim, který rozpoznal nevyužitý potenciál parní plavby po jezeře. V roce 1846 založil spolu se šlechticem ze Zalské župy Károlyem Hertelendym společnost Balaton Steamship Company.

Jejich první loď byla pojmenována po jedné z velkých literárních osobností maďarské reformní éry, básníkovi Sándorovi Kisfaludym, který krásně zachytil atmosféru jezera ve své básni „A Balaton“. Stavba začala v loděnici Óbuda, kde byl postaven dřevěný trup, který byl poté koňskými povozy přepraven k břehům Balatonu. Parní stroj o výkonu 40 koní byl pořízen z Anglie a jeho díly byly do Maďarska přepraveny po moři. Konečná montáž parníku proběhla v Balatonfüredu.

21. září 1846 – v den 55. narozenin Istvána Széchenyiho – byla loď Kisfaludy poprvé spuštěna na vodu. Během své první plavby z Balatonfüredu do Kenese, která trvala asi hodinu, se jí dostalo tak nadšeného přijetí, že si jí všimla i tajná policie vídeňského dvora. Ve svých zprávách byla pokojná oslava prezentována jako podezřelá politická demonstrace.

V té době byla Kisfaludy víc než jen technická inovace – stala se plovoucím společenským salonem. Jeho interiér navrhla Széchenyiho manželka, hraběnka Crescence Seilern, a vyznačoval se bílo-zlatými panely, mahagonovými sloupy a velkými zrcadly, které prostoru dodávaly elegantní a rafinovanou atmosféru. Prostorná paluba nabízela jídelní kout, malou knihovnu, polstrované sedadlo a dokonce i vyhřívané kajuty pro chladnější počasí. Občas hosty na palubě bavila živá hudba.

Parník, navržený pro přepravu více než 200 cestujících, se rychle stal oblíbenou atrakcí mezi bohatšími cestovateli. Na jaře 1847 začal fungovat jako pravidelná osobní doprava. Ačkoli jezdil převážně v letní sezóně, výrazně podpořil cestovní ruch v oblasti Balatonu – a postupem času si i rostoucí střední třída mohla dovolit plavbu po jezeře na jeho palubě.

Několik let po svém spuštění na vodu se parník Kisfaludy ujal nečekané vojenské role. V polovině 19. století neexistovala podél jižního břehu Balatonu žádná železnice, což z parníku dělalo nejrychlejší dopravní prostředek v regionu. Během uherské války za nezávislost v letech 1848–49 se na loď nedostávali jen turisté – přepravovala také zraněné vojáky, vojenské depeše, rozkazy a dokonce i zbraně. Rakouské úřady si rychle uvědomily strategický význam lodi a vydaly rozkaz k jejímu zničení.

Díky vynalézavosti tehdejšího kapitána lodi, Pála Bíróa, byly tyto snahy zmařeny. Přes den byla loď Kisfaludy ukryta v rákosím porostlých zátokách podél pobřeží a kotel byl vypnutý, aby se zabránilo vzniku kouře. Plula mohla pouze v noci. Místní obyvatelé sehráli klíčovou roli v pomoci posádce: varovali ji, kdykoli se blížily rakouské hlídky.

Honička trvala měsíce, ale Rakušanům se parník nikdy nepodařilo zabavit. Po prohrané válce habsburské úřady loď zabavily a daly ji pod vojenský dohled – ale do roku 1850 mohla obnovit pravidelnou osobní dopravu.

Parník Kisfaludy sloužil na Balatonu další čtyři desetiletí. Postupem času se však stále více opotřebovával a s rozšiřováním železnice a vznikem nových, modernějších lodí postupně ztrácel svou ústřední roli. V roce 1887 parník podnikl svou poslední plavbu, než byl vyřazen z provozu a demontován.

Příběh kolesového parníku Hableány

Dvě desetiletí po úspěchu lodi Kisfaludy na Balatonu, v roce 1867, se syn Istvána Széchenyiho, Ödön Széchenyi – sám nadšený zastánce plavby – pustil do něčeho skutečně ambiciózního: plánoval se plavit z Pešti do Paříže po Dunaji a evropských vnitrozemských vodních cestách, aby se zúčastnil světové výstavy. Protože nikdo dosud neabsolvoval takovou cestu po evropských řekách a kanálech, projekt přitáhl širokou pozornost. Ödönovým cílem bylo prokázat schopnosti maďarské paroplavby a prezentovat maďarské úspěchy v oblasti stavby lodí na mezinárodní scéně.

Aby mohl tento odvážný plán realizovat, potřeboval plavidlo, které by bylo dostatečně odolné a kompaktní, aby snadno zdolalo nejužší kanály a mělčí vody. V roce 1866 byla podle návrhů Adolfa Hörchera postavena loď Hableány („Mořská panna“), která přesně splňovala tyto požadavky. Parník měřil pouhých 20 metrů na délku, 3,66 metru na šířku a měl ponor pouhých 46 centimetrů – pro tak náročnou trasu se dokonale hodil.

Loď Hableány vyplula z Pešti 6. dubna 1867 s Ödönem Széchenyim u kormidla. Posádku tvořilo pouhých pět lidí: Széchenyi jako kapitán, kormidelník, strojník, topič a kuchař. Cesta trvala více než 2 000 kilometrů a 43 dní. Plavili se po Dunaji, překročili Ludwigův kanál a poté pokračovali po říční soustavě Mohan-Rýn až do Štrasburku. Odtud se plavili po francouzských vnitrozemských vodních cestách až k řece Marně a nakonec k Seině, kam dorazili 18. května 1867.

Széchenyiho odvážná expedice přitáhla širokou pozornost médií po celé Evropě. Jeho odvážný podnik se dostal na titulní stránky novin a samotný parník se stal jedním z vrcholů pařížské světové výstavy – dokonce získal zlatou medaili v kategorii strojů. Po příjezdu parník Hableány nevítal nikdo jiný než Jules Verne, kterého příběh natolik inspiroval, že ovlivnil jeho román Dunajský lodivod. Loď také hostila císaře Napoleona III. a císařovnu Evženu na krátké plavbě po řece. Jako uznání Széchenyiho mimořádného výkonu mu císař udělil francouzský Řád čestné legie, čímž si pevně zajistil místo v dějinách evropské loděnice.

Po výstavě se loď Hableány do Maďarska nevrátila. Széchenyi loď prodal renomovanému francouzskému fotografovi Félixu Nadarovi. Stejně jako Kisfaludy se i Hableány zapsala do dějin – během francouzsko-pruské války v roce 1870 byla znovu využita jako vojenský parník. Na konci války se vítězní Prusové plavidla zmocnili jako válečné trofeje a používali ji k přepravě cestujících po Rýnu. V roce 1874 její cesta tragicky skončila, když exploze kotle způsobila potopení lodi.

Kolesové parníky v současnosti

Dobrodružné cesty parníků Kisfaludy a Hableány jsou silným odrazem maďarských inovací 19. století a mezinárodního úspěchu paroplavby. Parník Kisfaludy jako první zavedl pravidelnou paroplavbu na Balatonu, zatímco parník Hableány dokázal, že loď maďarské výroby dokáže dobýt rozsáhlou evropskou síť řek a kanálů. Oba parníky se staly symboly vynalézavosti reformní éry a národní hrdosti.

Naštěstí jejich příběhy neskončily v učebnicích dějepisu. V 21. století byly obě lodě znovu vzkříšeny – v modernizované, ale historicky věrné podobě. Hableány byla přestavěna v roce 2007 a v roce 2014 následovala rekonstrukce Kisfaludy v dobově přesné podobě na základě starých fotografií a plánů. Jejich provoz nyní splňuje moderní technické standardy, ale jejich vzhled zachycuje ducha a eleganci reformního Maďarska.