Legende o DunavuPriča o parobrodima s lopaticama Kisfaludy i Hableány

Priča o parobrodu s lopaticama iz Kisfaludy

Početkom 19. stoljeća, samo su jedrilice i čamci na vesla plovili vodama Balatona. Putovanje oko jezera bio je spor i neizvjestan pothvat - ljudi su se ili vozili po lošim cestama u kolima ili su se oslanjali na duge obilaske koristeći trajekte kako bi došli od jednog sela do drugog. Sve se to promijenilo revolucionarnom inicijativom koju je predvodio István Széchenyi, koji je prepoznao neiskorišteni potencijal plovidbe na parni pogon na jezeru. Godine 1846., zajedno s plemićem iz županije Zala Károlyjem Hertelendyjem, osnovao je Balaton Steamship Company.

Njihov prvi brod nazvan je po jednoj od velikih književnih figura mađarskog reformacijskog doba, pjesniku Sándoru Kisfaludyju, koji je prekrasno uhvatio atmosferu jezera u svojoj pjesmi „A Balaton“. Izgradnja je započela u brodogradilištu Óbuda, gdje je izgrađen drveni trup, a zatim je konjskim kolima prevezen do obala jezera Balaton. Parni stroj od 40 konjskih snaga nabavljen je iz Engleske, a dijelovi su mu morem dopremljeni u Mađarsku. Završna montaža parobroda obavljena je u Balatonfüredu.

Dana 21. rujna 1846. - na 55. rođendan Istvána Széchenyija - Kisfaludy je prvi put porinut. Tijekom svog prvog putovanja od Balatonfüreda do Kenesea, koje je trajalo oko sat vremena, dočekan je s toliko oduševljenja da je to primijetila čak i tajna policija bečkog dvora. U njihovim izvješćima, mirna proslava prikazana je kao sumnjiva politička demonstracija.

U to vrijeme, Kisfaludy je bio više od puke tehničke inovacije - postao je plutajući društveni salon. Njegov interijer osmislila je Széchenyijeva supruga, grofica Crescence Seilern, a odlikovao se bijelo-zlatnim panelima, stupovima od mahagonija i velikim ogledalima koja su prostoru davala elegantnu, profinjenu atmosferu. Prostrana paluba nudila je blagovaonicu, malu knjižnicu, udobna sjedala, pa čak i grijane kabine za hladnije vrijeme. Ponekad je goste na brodu zabavljala živa glazba.

Dizajniran za prijevoz više od 200 putnika, parobrod je brzo postao popularna atrakcija među bogatijim putnicima. Do proljeća 1847. počeo je prometovati kao redovna putnička linija. Iako je uglavnom prometovao tijekom ljetne sezone, značajno je potaknuo turizam u regiji Balaton - i s vremenom si je čak i rastuća srednja klasa mogla priuštiti zadovoljstvo krstarenja jezerom na njegovoj palubi.

Nekoliko godina nakon porinuća, Kisfaludy je preuzeo neočekivanu vojnu ulogu. Sredinom 19. stoljeća nije postojala željeznica duž južne obale Balatona, što je parobrod činilo najbržim prijevoznim sredstvom u regiji. Tijekom Mađarskog rata za neovisnost 1848. – 1849., na brod se nisu ukrcavali samo turisti – prevozio je i ranjene vojnike, vojne depeše, naredbe, pa čak i oružje. Austrijske vlasti brzo su shvatile stratešku važnost broda i izdale naredbu za njegovo uništenje.

Zahvaljujući domišljatosti tadašnjeg kapetana broda, Pála Bíróa, ti su napori osujećeni. Tijekom dana, Kisfaludy je bio skriven u trskom obraslim uvalama uz obalu, s isključenim kotlom kako bi se izbjeglo stvaranje dima. Plovidba je bila dopuštena samo noću. Lokalni stanovnici odigrali su ključnu ulogu u pomaganju posadi: upozoravali su ih kad god bi se približile austrijske patrole.

Potjera je trajala mjesecima, ali Austrijanci nikada nisu uspjeli zaplijeniti parobrod. Nakon što je rat izgubljen, habsburške vlasti su konfiscirale brod i stavile ga pod vojni nadzor - ali do 1850. godine dopušteno mu je nastaviti redoviti putnički promet.

Parobrod Kisfaludy je nastavio služiti još četiri desetljeća na Balatonu. Međutim, s vremenom se sve više trošio, a širenjem željeznice i pojavom novijih, modernijih brodova postupno je gubio svoju središnju ulogu. Godine 1887. parobrod je obavio svoje posljednje putovanje prije nego što je povučen iz upotrebe i rastavljen.

Priča o parobrodu s lopaticama iz Hableány

Dva desetljeća nakon uspjeha broda Kisfaludy na Balatonu, 1867. godine, sin Istvána Széchenyija, Ödön Széchenyi - i sam strastveni pobornik plovidbe - krenuo je u ostvarenje nečeg uistinu ambicioznog: planirao je otploviti od Pešte do Pariza preko Dunava i europskih unutarnjih plovnih putova kako bi prisustvovao Svjetskoj izložbi. Budući da nitko nikada nije završio takvo putovanje kroz europske rijeke i kanale, projekt je privukao široku pozornost. Ödönov je cilj bio dokazati sposobnosti mađarske parne plovidbe i predstaviti mađarska dostignuća u brodogradnji na međunarodnoj sceni.

Kako bi ostvario ovaj smjeli plan, trebao mu je brod koji je i izdržljiv i dovoljno kompaktan da s lakoćom plovi najužim kanalima i najplitkijim vodama. Godine 1866., prema nacrtima Adolfa Hörchera, izgrađen je Hableány („Sirena“) kako bi ispunio te točno određene zahtjeve. Parobrod je bio dug samo 20 metara, širok 3,66 metara i imao je gaz od samo 46 centimetara - savršeno prilagođen tako zahtjevnoj ruti.

Brod Hableány krenuo je iz Pešte 6. travnja 1867., s Ödönom Széchenyijem za kormilom. Posada se sastojala od samo pet ljudi: Széchenyi kao kapetan, kormilar, strojar, ložač i kuhar. Putovanje je bilo dugo više od 2000 kilometara i trajalo je 43 dana. Plovili su niz Dunav, prešli Ludwigov kanal, a zatim nastavili riječnim sustavom Majna-Rajna sve do Strasbourga. Odatle su plovili francuskim unutarnjim plovnim putovima do rijeke Marne i konačno Seine, u koju su stigli 18. svibnja 1867.

Széchenyijeva smjela ekspedicija privukla je široku medijsku pozornost diljem Europe. Njegov smjeli pothvat dospio je na naslovnice, a sam parobrod postao je jedan od vrhunaca Svjetske izložbe u Parizu - čak je osvojio zlatnu medalju u kategoriji strojeva. Po dolasku, Hableány je dočekao nitko drugi nego Jules Verne, kojeg je priča toliko inspirirala da je utjecala na njegov roman Pilot Dunava. Brod je također ugostio cara Napoleona III. i caricu Eugéniu na kratkom riječnom krstarenju. U znak priznanja za Széchenyijeva izvanredna postignuća, car mu je dodijelio francusku Legiju časti, čvrsto osiguravši njegovo mjesto u povijesti europske plovidbe.

Nakon izložbe, Hableány se nije vratio u Mađarsku. Széchenyi je prodao brod poznatom francuskom fotografu Félixu Nadaru. Poput Kisfaludy, i Hableány je ušao u povijest - tijekom Francusko-pruskog rata 1870. prenamijenjen je u vojni parobrod. Na kraju rata, pobjednički Prusi zaplijenili su brod kao ratni trofej i koristili ga za prijevoz putnika Rajnom. Godine 1874. njegovo je putovanje tragično završilo kada je eksplozija kotla uzrokovala potapanje broda.

Parobrodi s lopaticama u današnje vrijeme

Avanturistička putovanja brodova Kisfaludy i Hableány snažno odražavaju mađarske inovacije 19. stoljeća i međunarodni uspjeh parne plovidbe. Kisfaludy je prvi uveo redovnu parobrodsku uslugu na Balatonu, dok je Hableány dokazao da brod mađarske građe može osvojiti golemu europsku mrežu rijeka i kanala. Oba parobroda postala su simboli domišljatosti i nacionalnog ponosa iz doba reformi.

Srećom, njihove priče nisu završile u povijesnim knjigama. U 21. stoljeću oba su broda vraćena u život - u moderniziranom, ali povijesno vjernom obliku. Hableány je obnovljen 2007. godine, a 2014. godine Kisfaludy je rekonstruiran u obliku točnom za to razdoblje na temelju starih fotografija i nacrta. Iako njihov rad sada zadovoljava moderne tehničke standarde, njihov izgled obuhvaća duh i eleganciju Mađarske iz doba reformi.