ドナウ川の伝説Kisfaludy号とHableány号外輪蒸気船の物語

Kisfaludy外輪蒸気船の物語

19世紀初頭、バラトン湖を航行できるのは帆船と手漕ぎボートだけだった。湖を巡る移動は、時間のかかる不確実なものだった。人々は、でこぼこ道を荷車で揺られながら進むか、フェリーを使って村から村へと長い迂回を強いられていた。こうした状況は、バラトン湖における蒸気船の未開発の可能性を見出したイシュトヴァーン・セーチェーニによる画期的な取り組みによって一変した。1846年、彼はザラ郡の貴族カーロイ・ヘルテレンディと共にバラトン汽船会社を設立した。

彼らの最初の船は、ハンガリー改革時代の偉大な文学者の一人である詩人シャーンドル・キシュファルディにちなんで名付けられました。彼は詩「バラトン」の中で、バラトン湖の雰囲気を美しく表現しています。建造はオーブダ造船所で始まり、そこで木造の船体が作られ、その後、馬車でバラトン湖畔まで運ばれました。40馬力の蒸気機関はイギリスから調達され、部品は海路でハンガリーに輸送されました。蒸気船の最終組み立てはバラトンフュレドで行われました。

1846年9月21日、イシュトヴァーン・セーチェーニの55歳の誕生日に、Kisfaludy号は初めて進水した。バラトンフュレドからケネセまでの約1時間の処女航海中、{0}}号は熱狂的な歓迎を受け、ウィーン宮廷の秘密警察さえも注目した。彼らの報告書では、平和的な祝賀行事は疑わしい政治的デモとして描かれていた。

当時、この船は単なる技術革新にとどまらず、水上に浮かぶ社交サロンとなった。船内のデザインはセーチェーニの妻、クレセンス・ザイラーン伯爵夫人が手掛け、白と金のパネル、マホガニーの柱、大きな鏡などが配され、優雅で洗練された雰囲気を醸し出していた。広々としたデッキにはダイニングエリア、小さな図書室、クッション付きの座席、そして肌寒い季節には暖房付きのキャビンまで備えられていた。時には生演奏が客を楽しませることもあった。

200人以上の乗客を乗せられるように設計されたこの蒸気船は、たちまち裕福な旅行者の間で人気を博した。1847年の春には定期旅客船として運航を開始した。主に夏季に運航されたものの、バラトン湖地域の観光業を大きく活性化させ、やがては成長を続ける中産階級の人々も、そのデッキで湖上クルーズを楽しむことができるようになった。

進水から数年後、Kisfaludyは予期せぬ軍事的役割を担うことになった。19世紀半ば、バラトン湖の南岸には鉄道がなかったため、蒸気船はこの地域で最も速い輸送手段だった。1848年から1849年にかけてのハンガリー独立戦争中、この船に乗り込んだのは観光客だけではなく、負傷兵、軍事文書、命令書、さらには武器も運んだ。オーストリア当局はすぐにこの船の戦略的重要性に気づき、破壊命令を出した。

当時の船長、パル・ビロの創意工夫のおかげで、これらの企みは阻止された。日中は、Kisfaludyは海岸沿いの葦に覆われた入り江に隠れ、煙が出ないようにボイラーは停止されていた。航行が許可されたのは夜間のみだった。地元住民は乗組員を助ける上で重要な役割を果たし、オーストリアの巡視船が近づくとすぐに警告した。

追跡は数ヶ月に及んだが、オーストリア軍は結局この蒸気船を拿捕することはできなかった。戦争に敗れた後、ハプスブルク当局はこの船を没収し、軍の管理下に置いたが、1850年までには定期旅客運航を再開することが許可された。

Kisfaludyはその後40年間、バラトン湖で運航を続けました。しかし、時が経つにつれ老朽化が進み、鉄道網の拡大やより新しく近代的な船舶の登場により、次第にその中心的な役割を失っていきました。1887年、この蒸気船は最後の航海を終え、その後退役・解体されました。

Hableány外輪蒸気船の物語

バラトン湖でのKisfaludyの成功から20年後の1867年、イシュトヴァーン・セーチェーニの息子で、自身も航海の熱心な支持者であったエドン・セーチェーニは、真に野心的なことを成し遂げようと決意した。彼はペストからドナウ川とヨーロッパの内陸水路を経由してパリまで航海し、万国博覧会に出席することを計画した。ヨーロッパの河川や運河を航行するこのような旅を成し遂げた者は誰もいなかったため、この計画は広く注目を集めた。エドンの目標は、ハンガリーの蒸気航行能力を証明し、ハンガリーの造船技術の成果を国際舞台で披露することであった。

この大胆な計画を実現するには、最も狭い運河や最も浅い水域でも容易に航行できるほど丈夫でコンパクトな船が必要だった。1866年、アドルフ・ヘルヒャーの設計に基づき、まさにこれらの要件を満たす船として「人魚号」（Hableány）が建造された。この蒸気船は全長わずか20メートル、幅3.66メートル、喫水はわずか46センチメートルで、このような困難な航路にまさにうってつけだった。

Hableány号は1867年4月6日にペストを出港し、エドン・セーチェーニ自身が舵を取った。乗組員はセーチェーニ船長、操舵手、機関士、機関員、料理人のわずか5名だった。航海は2,000キロメートル以上に及び、43日間を要した。彼らはドナウ川を下り、ルートヴィヒ運河を渡り、マイン川とライン川の水系に沿ってストラスブールまで進んだ。そこからフランスの内陸水路を航行してマルヌ川に到達し、最終的にセーヌ川にたどり着き、1867年5月18日に到着した。

セーチェーニの大胆な探検は、ヨーロッパ中のメディアの注目を集めた。彼の勇敢な冒険は大きな話題となり、蒸気船自体もパリ万博の目玉の一つとなり、機械部門で金メダルを獲得した。到着した船を出迎えたのは、他ならぬジュール・ヴェルヌだった。ヴェルヌはこの物語に感銘を受け、小説『ドナウ川水先案内人』の着想を得た。この船は、ナポレオン3世皇帝とウジェニー皇后を乗せて、短い川下りクルーズも楽しんだ。セーチェーニの並外れた功績を称え、皇帝は彼にフランスのレジオンドヌール勲章を授与し、ヨーロッパ航海史における彼の地位を確固たるものにした。

博覧会後、Hableányはハンガリーには戻りませんでした。セーチェーニは船を著名なフランス人写真家フェリックス・ナダールに売却しました。Kisfaludyと同様に、Hableányも歴史の波に翻弄されました。1870年の普仏戦争中、軍用蒸気船として転用されました。戦争終結後、勝利したプロイセン軍は戦利品としてこの船を接収し、ライン川での旅客輸送に使用しました。1874年、ボイラー爆発により船が沈没し、その航海は悲劇的な結末を迎えました。

現代のパドル蒸気船

KisfaludyとHableányの冒険的な航海は、19世紀ハンガリーの革新性と蒸気船航行の国際的な成功を力強く物語っています。Kisfaludyはバラトン湖で初めて定期蒸気船サービスを開始し、Hableányはハンガリー製の船舶がヨーロッパの広大な河川と運河網を制覇できることを証明しました。両蒸気船は、改革時代の創意工夫と国民的誇りの象徴となりました。

幸いなことに、彼らの物語は歴史書の中で終わることはありませんでした。21世紀に入り、両船は現代的でありながら歴史的に忠実な形で復活を遂げました。Hableányは2007年に再建され、続いて2014年にはKisfaludyが古い写真や設計図に基づいて時代考証に基づいた形で復元されました。現在、両船の運航は現代の技術基準を満たしていますが、その外観は改革時代のハンガリーの精神と優雅さを捉えています。