다뉴브 강의 전설Kisfaludy과 Hableány 외륜 증기선의 이야기

Kisfaludy 외륜 증기선의 이야기

19세기 초, 발라톤 호수에는 돛단배와 노젓는 배만이 운행되었습니다. 호수를 오가는 것은 느리고 불확실한 여정이었는데, 사람들은 마차를 타고 울퉁불퉁한 길을 달리거나, 나룻배를 이용해 먼 길을 돌아가며 마을 간 이동을 해야 했습니다. 이러한 상황은 이스트반 세체니의 획기적인 계획으로 완전히 바뀌었습니다. 그는 발라톤 호수에서 증기선 운항의 잠재력을 간파하고, 잘라 지역 귀족인 카롤리 헤르텔렌디와 함께 1846년 발라톤 증기선 회사를 설립했습니다.

그들의 첫 번째 배는 헝가리 개혁 시대의 위대한 문학가 중 한 명인 시인 산도르 키스팔루디의 이름을 따서 명명되었습니다. 그는 자신의 시 "발라톤"에서 호수의 분위기를 아름답게 묘사했습니다. 건조는 오부다 조선소에서 시작되었는데, 이곳에서 목조 선체가 제작된 후 말이 끄는 수레로 발라톤 호숫가로 운반되었습니다. 40마력 증기 엔진은 영국에서 조달되었고, 부품들은 배로 헝가리로 운송되었습니다. 증기선의 최종 조립은 발라톤푸레드에서 이루어졌습니다.

1846년 9월 21일, 이슈트반 세체니의 55번째 생일에 Kisfaludy호가 처음으로 진수되었습니다. 발라톤푸레드에서 케네세까지 약 한 시간 동안 이어진 첫 항해에서 이 배는 열렬한 환영을 받았고, 심지어 빈 궁정의 비밀경찰까지 이를 주목했습니다. 비밀경찰은 보고서에서 이 평화로운 축하 행사를 의심스러운 정치 시위로 묘사했습니다.

당시 Kisfaludy은 단순한 기술적 혁신을 넘어 떠다니는 사교 공간이 되었습니다. 내부는 세체니의 아내인 크레센스 세일런 백작부인이 구상했으며, 흰색과 금색 패널, 마호가니 기둥, 그리고 공간에 우아하고 세련된 분위기를 더하는 대형 거울이 특징이었습니다. 넓은 갑판에는 식사 공간, 작은 도서관, 쿠션이 있는 좌석은 물론 추운 날씨를 위한 난방 시설까지 갖춰져 있었습니다. 때때로 라이브 음악 공연이 선상 손님들을 즐겁게 했습니다.

200명이 넘는 승객을 태울 수 있도록 설계된 이 증기선은 부유한 여행객들 사이에서 금세 인기 명소가 되었습니다. 1847년 봄부터 정기 여객선 운항을 시작했으며, 주로 여름철에 운항했지만 발라톤 지역의 관광 산업을 크게 활성화시켰습니다. 시간이 흐르면서 성장하는 중산층조차도 이 배 갑판에서 호수 유람을 즐길 수 있게 되었습니다.

진수 후 몇 년 만에 Kisfaludy호는 예상치 못한 군사적 역할을 맡게 되었습니다. 19세기 중반, 발라톤 호수 남쪽 해안에는 철도가 없었기 때문에 이 증기선은 그 지역에서 가장 빠른 교통 수단이었습니다. 1848~49년 헝가리 독립 전쟁 동안에는 관광객뿐만 아니라 부상당한 병사, 군사 문서, 명령서, 심지어 무기까지 이 배에 실려 이동했습니다. 오스트리아 당국은 이 배의 전략적 중요성을 빠르게 인식하고 파괴 명령을 내렸습니다.

당시 선장이었던 Pál Bíró의 기지 덕분에 그러한 시도는 좌절되었습니다. 낮에는 Kisfaludy호가 해안을 따라 갈대로 덮인 만에 숨어 있었고, 연기가 나지 않도록 보일러를 껐습니다. 밤에만 항해가 허용되었습니다. 지역 주민들은 승무원을 돕는 데 중요한 역할을 했습니다. 오스트리아 순찰대가 접근할 때마다 경고해 주었습니다.

추격전은 수개월 동안 계속되었지만, 오스트리아군은 결국 증기선을 나포하지 못했습니다. 전쟁에서 패배한 후, 합스부르크 왕가는 해당 선박을 몰수하여 군사적 감시 하에 두었지만, 1850년에는 정기 여객 운항을 재개할 수 있도록 허가되었습니다.

Kisfaludy호는 이후 40년 동안 발라톤 호수에서 운항했습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 점점 노후화되었고, 철도의 확장과 더 새롭고 현대적인 선박의 등장으로 점차 중심적인 역할을 잃었습니다. 1887년, 이 증기선은 퇴역 및 해체되기 전 마지막 항해를 마쳤습니다.

Hableány 외륜 증기선의 이야기

발라톤 호수에서 Kisfaludy호가 성공을 거둔 지 20년 후인 1867년, 열렬한 항해 애호가였던 이슈트반 세체니의 아들 외돈 세체니는 매우 야심찬 계획을 세웠습니다. 그는 페스트에서 다뉴브 강과 유럽 내륙 수로를 거쳐 파리에서 열리는 세계 박람회에 참석하기 위해 항해를 시도했습니다. 유럽의 강과 운하를 통과하는 이러한 여정을 완수한 사람은 아무도 없었기에, 이 프로젝트는 큰 주목을 받았습니다. 외돈의 목표는 헝가리 증기선 항해의 가능성을 입증하고 헝가리 조선 기술의 성과를 국제 무대에 선보이는 것이었습니다.

이 대담한 계획을 실현하기 위해 그는 가장 좁은 운하와 얕은 수역을 쉽게 항해할 수 있을 만큼 내구성이 뛰어나면서도 소형인 선박이 필요했습니다. 1866년, 아돌프 회르허의 설계에 따라 이러한 요구 사항을 정확히 충족하는 Hableány("인어")호가 건조되었습니다. 이 증기선은 길이가 20미터, 폭이 3.66미터, 흘수선이 46센티미터에 불과하여 까다로운 항로에 완벽하게 적합했습니다.

Hableány호는 1867년 4월 6일 외돈 세체니(Ödön Széchenyi)가 직접 키를 잡고 페스트를 출발했습니다. 승무원은 선장 세체니를 비롯해 조타수, 기관사, 화부, 요리사 등 단 다섯 명으로 구성되었습니다. 2,000km가 넘는 여정은 43일 만에 완료되었습니다. 그들은 다뉴브 강을 따라 항해하고 루트비히 운하를 건넌 후 마인-라인 강 수계를 따라 스트라스부르까지 갔습니다. 그곳에서 프랑스의 내륙 수로를 따라 마른 강을 거쳐 마침내 센 강에 도착하여 1867년 5월 18일에 목적지에 도착했습니다.

세체니의 대담한 탐험은 유럽 전역에 걸쳐 언론의 큰 관심을 불러일으켰습니다. 그의 용감한 모험은 헤드라인을 장식했고, 그가 건조한 증기선은 파리 만국 박람회의 주요 볼거리 중 하나가 되어 기계 부문에서 금메달까지 수상했습니다. 도착 당시, Hableány호는 쥘 베른의 환영을 받았는데, 그는 이 이야기에 깊은 감명을 받아 자신의 소설 《다뉴브 항해기》에 영감을 주었습니다. 또한, 나폴레옹 3세 황제와 외제니 황후가 이 배를 타고 짧은 강 유람을 즐기기도 했습니다. 세체니의 놀라운 업적을 기리기 위해 황제는 그에게 프랑스 레지옹 도뇌르 훈장을 수여했고, 이로써 그는 유럽 항해 역사에 길이 남을 인물이 되었습니다.

박람회 이후, Hableány은 헝가리로 돌아가지 않았습니다. 세체니는 그 배를 유명한 프랑스 사진작가 펠릭스 나다르에게 팔았습니다. Kisfaludy과 마찬가지로 Hableány 또한 역사의 흐름에 휩쓸렸습니다. 1870년 프랑코-프로이센 전쟁 동안 군용 증기선으로 용도가 변경되었습니다. 전쟁이 끝난 후, 승리한 프로이센은 그 배를 전리품으로 노획하여 라인 강에서 여객선으로 사용했습니다. 1874년, 보일러 폭발로 배가 침몰하면서 그 여정은 비극적인 최후를 맞았습니다.

현대의 외륜 증기선

Kisfaludy과 Hableány의 모험적인 여정은 19세기 헝가리의 혁신과 증기 항해의 국제적 성공을 강력하게 반영합니다. Kisfaludy는 발라톤 호수에 정기 증기선 서비스를 최초로 도입했으며, Hableány은 헝가리에서 건조된 선박이 유럽의 광대한 강과 운하 네트워크를 정복할 수 있음을 증명했습니다. 두 증기선 모두 개혁 시대의 독창성과 국가적 자부심의 상징이 되었습니다.

다행히도 그들의 이야기는 역사책 속에서 끝나지 않았습니다. 21세기에 두 척의 배는 현대화되었지만 역사적 사실에 충실한 모습으로 되살아났습니다. Hableány은 2007년에 재건되었고, 2014년에는 Kisfaludy이 옛 사진과 설계도를 바탕으로 당시의 모습에 충실하게 재건되었습니다. 현재 두 배는 현대적인 기술 기준을 충족하는 운항 능력을 갖추고 있지만, 외관은 개혁 시대 헝가리의 정신과 우아함을 고스란히 담고 있습니다.