Legendele DunăriiPovestea vaporașelor cu zbaturi Kisfaludy și Hableány

Povestea vaporului cu zbaturi Kisfaludy

La începutul secolului al XIX-lea, doar bărcile cu pânze și bărcile cu vâsle traversau apele lacului Balaton. Călătoria în jurul lacului era o aventură lentă și nesigură - oamenii fie mergeau cu căruțele pe drumuri de proastă calitate, fie se bazau pe ocolișuri lungi folosind feriboturile pentru a ajunge dintr-un sat în altul. Toate acestea s-au schimbat odată cu o inițiativă inovatoare condusă de István Széchenyi, care a recunoscut potențialul neexploatat al navigației cu aburi pe lac. În 1846, împreună cu nobilul comitatului Zala, Károly Hertelendy, a fondat Compania de Nave cu Aburi Balaton.

Prima lor navă a fost numită după una dintre marile figuri literare ale erei reformei maghiare, poetul Sándor Kisfaludy, care a surprins frumos atmosfera lacului în poemul său „A Balaton”. Construcția a început la Șantierul Naval Óbuda, unde a fost construită coca din lemn, apoi transportată pe malurile lacului Balaton cu vagoane trase de cai. Motorul cu aburi de 40 de cai putere a fost procurat din Anglia, iar piesele sale au fost transportate pe mare în Ungaria. Asamblarea finală a vaporului a avut loc la Balatonfüred.

Pe 21 septembrie 1846 — ziua în care István Széchenyi împlinea 55 de ani — nava Kisfaludy a fost lansată la apă pentru prima dată. În timpul călătoriei sale inaugurale de la Balatonfüred la Kenese, care a durat aproximativ o oră, a fost primită cu atâta entuziasm încât chiar și poliția secretă a curții vieneze a observat-o. În rapoartele lor, sărbătoarea pașnică a fost prezentată ca o demonstrație politică suspectă.

La acea vreme, Kisfaludy era mai mult decât o simplă inovație tehnică - a devenit un salon social plutitor. Interiorul său a fost conceput de soția lui Széchenyi, contesa Crescence Seilern, și avea lambriuri albe și aurii, coloane din mahon și oglinzi mari care confereau spațiului o atmosferă elegantă și rafinată. Puntea spațioasă oferea o zonă de luat masa, o mică bibliotecă, scaune confortabile și chiar cabine încălzite pentru vreme mai răcoroasă. Uneori, muzica live îi distra pe oaspeți la bord.

Proiectat să transporte peste 200 de pasageri, vaporul a devenit rapid o atracție populară printre călătorii mai înstăriți. Până în primăvara anului 1847, a început să funcționeze ca serviciu regulat de transport de pasageri. Deși circula în principal în sezonul estival, a stimulat semnificativ turismul în regiunea Balaton - și, în timp, chiar și clasa de mijloc în creștere și-a putut permite plăcerea de a experimenta croaziere pe lac pe puntea sa.

La câțiva ani de la lansare, nava Kisfaludy a căpătat un rol militar neașteptat. La mijlocul secolului al XIX-lea, nu exista nicio cale ferată de-a lungul malului sudic al lacului Balaton, ceea ce făcea ca vaporul să fie cel mai rapid mijloc de transport din regiune. În timpul Războiului de Independență al Ungariei din 1848–1849, nu doar turiștii s-au îmbarcat pe navă - aceasta transporta și soldați răniți, depeșe militare, ordine și chiar arme. Autoritățile austriece și-au dat seama rapid de importanța strategică a navei și au emis un ordin pentru distrugerea acesteia.

Datorită ingeniozității căpitanului navei de la acea vreme, Pál Bíró, aceste eforturi au fost zădărnicite. În timpul zilei, nava Kisfaludy era ascunsă în golfuri acoperite de stuf de-a lungul țărmului, cu cazanul oprit pentru a evita producerea de fum. Avea voie să navigheze doar noaptea. Locuitorii locali au jucat un rol cheie în a ajuta echipajul: i-au avertizat ori de câte ori se apropiau patrule austriece.

Urmărirea a durat luni de zile, dar austriecii nu au reușit niciodată să captureze vaporul. După ce războiul a fost pierdut, autoritățile habsburgice au confiscat nava și au plasat-o sub supraveghere militară - dar până în 1850, i s-a permis să reia serviciul regulat de pasageri.

Kisfaludy a continuat să funcționeze timp de încă patru decenii pe Lacul Balaton. Cu timpul, însă, s-a uzat din ce în ce mai mult, iar odată cu extinderea căii ferate și apariția unor nave mai noi și mai moderne, și-a pierdut treptat rolul central. În 1887, vaporul și-a făcut ultima călătorie înainte de a fi scos din funcțiune și demontat.

Povestea vaporului cu zbaturi Hableány

La două decenii după succesul navei Kisfaludy de pe Lacul Balaton, în 1867, fiul lui István Széchenyi, Ödön Széchenyi - el însuși un susținător entuziast al navigației - și-a propus să realizeze ceva cu adevărat ambițios: plănuia să navigheze de la Pesta la Paris prin Dunăre și pe căile navigabile interioare ale Europei pentru a participa la Expoziția Mondială. Întrucât nimeni nu mai efectuase vreodată o astfel de călătorie prin râurile și canalele Europei, proiectul a atras o atenție largă. Scopul lui Ödön era de a demonstra capacitățile navigației cu aburi maghiare și de a prezenta realizările construcțiilor navale maghiare la nivel internațional.

Pentru a realiza acest plan îndrăzneț, avea nevoie de o navă care să fie atât durabilă, cât și suficient de compactă pentru a naviga cu ușurință pe cele mai înguste canale și pe apele cele mai puțin adânci. În 1866, pe baza proiectelor lui Adolf Hörcher, Hableány („Sirena”) a fost construită pentru a îndeplini exact aceste cerințe. Vaporul măsura doar 20 de metri lungime, 3,66 metri lățime și avea un pescaj de doar 46 de centimetri — perfect potrivit pentru un traseu atât de solicitant.

Nava Hableány a plecat din Pesta pe 6 aprilie 1867, avându-l pe Ödön Széchenyi la cârmă. Echipajul era format din doar cinci persoane: Széchenyi ca și căpitan, un timonier, un mecanic, un fochist și un bucătar. Călătoria s-a întins pe o distanță de peste 2.000 de kilometri și a durat 43 de zile. Au navigat pe Dunăre, au traversat Canalul Ludwig, apoi au continuat de-a lungul sistemului fluvial Main-Rin până la Strasbourg. De acolo, au navigat pe căile navigabile interioare ale Franței pentru a ajunge la râul Marne și, în final, la Sena, sosind pe 18 mai 1867.

Expediția îndrăzneață a lui Széchenyi a atras atenția mass-media din întreaga Europă. Aventura sa îndrăzneață a ajuns pe prima pagină a ziarelor, iar vaporul în sine a devenit unul dintre punctele de atracție ale Expoziției Universale de la Paris — câștigând chiar și o medalie de aur la categoria mașini. La sosire, Hableány a fost întâmpinat de nimeni altul decât Jules Verne, care a fost atât de inspirat de poveste încât a influențat romanul său „Pilotul Dunării”. Nava i-a găzduit, de asemenea, pe împăratul Napoleon al III-lea și pe împărăteasa Eugenie pentru o scurtă croazieră pe râu. Ca recunoaștere a realizării extraordinare a lui Széchenyi, împăratul i-a acordat Legiunea de Onoare Franceză, asigurându-i ferm locul în istoria navigației europene.

După expoziție, nava Hableány nu s-a mai întors în Ungaria. Széchenyi a vândut nava renumitului fotograf francez Félix Nadar. La fel ca Kisfaludy, și Hableány a fost introdusă în valurile istoriei - în timpul războiului franco-prusac din 1870, a fost reutilizată ca vapor militar. La sfârșitul războiului, prusacii victorioși au confiscat nava ca trofeu de război și au folosit-o pentru transportul de pasageri pe Rin. În 1874, călătoria sa a luat sfârșit tragic când o explozie a unui cazan a provocat scufundarea navei.

Vapoare cu zbaturi în zilele noastre

Călătoriile aventuroase ale navelor Kisfaludy și Hableány sunt reflectări puternice ale inovației maghiare din secolul al XIX-lea și ale succesului internațional al navigației cu aburi. Kisfaludy a fost prima navă care a introdus servicii regulate de transport cu aburi pe Lacul Balaton, în timp ce Hableány a dovedit că o navă construită în Ungaria putea cuceri vasta rețea de râuri și canale a Europei. Ambele vapoare au devenit simboluri ale ingeniozității și mândriei naționale din epoca Reformei.

Din fericire, poveștile lor nu s-au terminat în cărțile de istorie. În secolul XXI, ambele nave au fost readuse la viață - într-o formă modernizată, dar fidelă istoricului. Hableány a fost reconstruită în 2007, urmată în 2014 de reconstrucția navei Kisfaludy într-o formă fidelă perioadei, bazată pe fotografii și planuri vechi. Deși funcționarea lor îndeplinește acum standardele tehnice moderne, aspectul lor surprinde spiritul și eleganța Ungariei din epoca reformelor.