Легенды ДунаяИстория пароходов с гребными колесами Kisfaludy и Hableány

История парохода с гребными колесами {{kf}

В начале XIX века по водам озера Балатон передвигались только парусные и гребные лодки. Передвижение по озеру было медленным и ненадежным делом — люди либо тряслись по плохим дорогам на повозках, либо совершали длительные объезды на паромах, чтобы добраться из одной деревни в другую. Все изменилось благодаря новаторской инициативе Иштвана Сечени, который осознал нераскрытый потенциал пароходного судоходства на озере. В 1846 году вместе с дворянином из Зальского уезда Каролем Гертеленди он основал Балатонскую пароходную компанию.

Их первое судно было названо в честь одного из великих литературных деятелей венгерской эпохи реформ, поэта Шандора Кишфалуди, который прекрасно запечатлел атмосферу озера в своем стихотворении «О Балатоне». Строительство началось на Обудской верфи, где был построен деревянный корпус, который затем был доставлен к берегам озера Балатон на конных повозках. Паровой двигатель мощностью 40 лошадиных сил был приобретен в Англии, а его детали были доставлены морем в Венгрию. Окончательная сборка парохода состоялась в Балатонфюреде.

21 сентября 1846 года — в день 55-летия Иштвана Сечени — судно «0» было спущено на воду впервые. Во время своего первого плавания из Балатонфюреда в Кенезе, которое длилось около часа, оно было встречено с таким энтузиазмом, что даже тайная полиция венского двора обратила на это внимание. В своих отчетах мирное празднование было представлено как подозрительная политическая демонстрация.

В то время Kisfaludy был не просто техническим новшеством — он превратился в плавучий светский салон. Его интерьер был задуман женой Сечени, графиней Кресценс Зайлерн, и включал в себя бело-золотые панели, колонны из красного дерева и большие зеркала, которые придавали пространству элегантную, изысканную атмосферу. На просторной палубе располагались обеденная зона, небольшая библиотека, мягкие сиденья и даже отапливаемые каюты на случай прохладной погоды. Время от времени гостей на борту развлекала живая музыка.

Пароход, рассчитанный на перевозку более 200 пассажиров, быстро стал популярным местом отдыха для состоятельных путешественников. К весне 1847 года он начал курсировать по расписанию. Хотя он в основном ходил в летний сезон, он значительно способствовал развитию туризма в регионе Балатон — и со временем даже растущий средний класс смог позволить себе удовольствие от круиза по озеру на его палубе.

Через несколько лет после спуска на воду пароход неожиданно получил военную роль. В середине XIX века вдоль южного берега озера Балатон не существовало железной дороги, что делало пароход самым быстрым средством передвижения в регионе. Во время Венгерской войны за независимость 1848–1849 годов на борту находились не только туристы — на борту также перевозились раненые солдаты, военные донесения, приказы и даже оружие. Австрийские власти быстро осознали стратегическое значение корабля и отдали приказ о его уничтожении.

Благодаря изобретательности тогдашнего капитана корабля Пала Биро эти попытки были сорваны. Днём судно пряталось в заросших камышом бухтах вдоль берега, а котёл был выключен, чтобы избежать образования дыма. Выходить в море разрешалось только ночью. Местные жители сыграли ключевую роль в помощи экипажу: они предупреждали их всякий раз, когда приближались австрийские патрули.

Погоня длилась несколько месяцев, но австрийцам так и не удалось захватить пароход. После поражения в войне власти Габсбургов конфисковали судно и передали его под военный надзор, но к 1850 году ему разрешили возобновить регулярное пассажирское сообщение.

Пароход «0» продолжал служить на озере Балатон еще четыре десятилетия. Однако со временем он все больше изнашивался, и с расширением железной дороги и появлением новых, более современных судов постепенно утратил свою центральную роль. В 1887 году пароход совершил свой последний рейс, после чего был выведен из эксплуатации и разобран.

История парохода с гребными колесами {{hab}

Спустя два десятилетия после успеха парохода Kisfaludy на озере Балатон, в 1867 году сын Иштвана Сечени, Одон Сечени, сам являвшийся ярым сторонником мореплавания, решил осуществить поистине амбициозный проект: он планировал совершить плавание из Пешта в Париж по Дунаю и внутренним водным путям Европы, чтобы посетить Всемирную выставку. Поскольку никто никогда не совершал подобного путешествия по рекам и каналам Европы, проект привлек широкое внимание. Цель Одона заключалась в том, чтобы доказать возможности венгерского пароходства и продемонстрировать достижения венгерского судостроения на международной арене.

Для реализации этого смелого плана ему требовалось судно, достаточно прочное и компактное, чтобы с легкостью проходить по узчайшим каналам и мелководью. В 1866 году, по проекту Адольфа Хёрхера, был построен пароход «Русалка», отвечающий именно этим требованиям. Длина парохода составляла всего 20 метров, ширина — 3,66 метра, а осадка — всего 46 сантиметров, что идеально подходило для такого сложного маршрута.

Судно Hableány отправилось из Пешта 6 апреля 1867 года под управлением самого Одона Сечени. Экипаж состоял всего из пяти человек: Сечени в качестве капитана, рулевого, инженера, кочегара и повара. Путешествие протяженностью более 2000 километров заняло 43 дня. Они плыли вниз по Дунаю, пересекли канал Людвига, а затем продолжили путь по системе рек Майн-Рейн до Страсбурга. Оттуда они двигались по внутренним водным путям Франции, чтобы достичь реки Марны и, наконец, Сены, прибыв туда 18 мая 1867 года.

Смелая экспедиция Сечени привлекла широкое внимание средств массовой информации по всей Европе. Его дерзкое предприятие попало в заголовки газет, а сам пароход стал одним из главных экспонатов Всемирной выставки в Париже — и даже получил золотую медаль в категории машиностроения. По прибытии на судно его встретил не кто иной, как Жюль Верн, которого эта история настолько вдохновила, что повлияла на его роман «Дунайский лоцман». На борту также совершили короткий речной круиз император Наполеон III и императрица Евгения. В знак признания выдающегося достижения Сечени император наградил его французским орденом Почетного легиона, прочно закрепив его место в истории европейского мореплавания.

После выставки судно Hableány не вернулось в Венгрию. Сечени продал его известному французскому фотографу Феликсу Надару. Как и Kisfaludy, судно Hableány также оказалось втянутым в водоворот истории — во время франко-прусской войны 1870 года оно было переоборудовано в военный пароход. В конце войны победившие пруссаки захватили судно в качестве военного трофея и использовали его для пассажирских перевозок по Рейну. В 1874 году его путешествие трагически закончилось, когда взрыв котла привел к затоплению судна.

Пароходы с гребными колесами в наши дни

Захватывающие путешествия пароходов Kisfaludy и Hableány являются ярким отражением венгерских инноваций XIX века и международного успеха пароходного судоходства. Kisfaludy первым ввел регулярное пароходное сообщение на озере Балатон, а Hableány доказал, что построенное в Венгрии судно может покорить обширную сеть рек и каналов Европы. Оба парохода стали символами изобретательности эпохи реформ и национальной гордости.

К счастью, их истории не закончились в учебниках истории. В XXI веке оба корабля были возрождены — в модернизированном, но исторически достоверном виде. Hableány был восстановлен в 2007 году, а в 2014 году Kisfaludy был реконструирован в соответствии с историческими нормами на основе старых фотографий и чертежей. Хотя их эксплуатация теперь соответствует современным техническим стандартам, их внешний вид отражает дух и элегантность Венгрии эпохи реформ.