Legendy DunajaPríbeh kolesových parníkov Kisfaludy a Hableány

Príbeh kolesového parníka Kisfaludy

Na začiatku 19. storočia sa po vodách Balatonu plavili iba plachetnice a veslice. Cestovanie po jazere bolo pomalé a neisté – ľudia sa buď potácali po nekvalitných cestách na vozoch, alebo sa spoliehali na dlhé obchádzky pomocou komp, aby sa dostali z jednej dediny do druhej. Toto všetko zmenila prelomová iniciatíva vedená Istvánom Széchenyim, ktorý rozpoznal nevyužitý potenciál parnej plavby po jazere. V roku 1846 spolu so šľachticom zo Zalskej župy Károlyom Hertelendym založil Balatonskú paroplavebnú spoločnosť.

Ich prvá loď bola pomenovaná po jednej z veľkých literárnych postáv maďarskej reformnej éry, básnikovi Sándorovi Kisfaludymu, ktorý nádherne zachytil atmosféru jazera vo svojej básni „A Balaton“. Stavba sa začala v lodenici Óbuda, kde bol postavený drevený trup, ktorý bol potom prepravený na brehy Balatonu konskými vozmi. Parný stroj s výkonom 40 koní bol zaobstaraný z Anglicka a jeho súčiastky boli prepravené po mori do Maďarska. Konečná montáž parníka sa uskutočnila v Balatonfürede.

21. septembra 1846 – v deň 55. narodenín Istvána Széchenyiho – bola loď Kisfaludy prvýkrát spustená na vodu. Počas svojej prvej plavby z Balatonfüredu do Kenese, ktorá trvala asi hodinu, sa jej dostalo takého nadšeného privítania, že si ju všimla aj tajná polícia viedenského dvora. Vo svojich správach bola pokojná oslava vykreslená ako podozrivá politická demonštrácia.

V tom čase bola Kisfaludy viac než len technickou inováciou – stala sa plávajúcim spoločenským salónom. Jeho interiér navrhla Széchenyiho manželka, grófka Crescence Seilern, a vyznačoval sa bielo-zlatými panelmi, mahagónovými stĺpmi a veľkými zrkadlami, ktoré priestoru dodávali elegantnú a rafinovanú atmosféru. Priestranná paluba ponúkala jedáleň, malú knižnicu, polstrované sedenie a dokonca aj vykurované kajuty pre chladnejšie počasie. Občas hostí na palube zabávala živá hudba.

Parník, navrhnutý na prepravu viac ako 200 cestujúcich, sa rýchlo stal obľúbenou atrakciou medzi bohatšími cestujúcimi. Na jar 1847 začal premávať ako pravidelná osobná doprava. Hoci premával prevažne počas letnej sezóny, výrazne posilnil cestovný ruch v regióne Balaton – a časom si aj rastúca stredná trieda mohla dovoliť plavbu po jazere na jeho palube.

Niekoľko rokov po spustení na vodu prevzala loď Kisfaludy neočakávanú vojenskú úlohu. V polovici 19. storočia neexistovala pozdĺž južného brehu Balatonu žiadna železnica, vďaka čomu bol parník najrýchlejším dopravným prostriedkom v regióne. Počas uhorskej vojny za nezávislosť v rokoch 1848 – 1849 na loď nenastupovali len turisti – prepravovala aj zranených vojakov, vojenské depeše, rozkazy a dokonca aj zbrane. Rakúske úrady si rýchlo uvedomili strategický význam lode a vydali rozkaz na jej zničenie.

Vďaka vynaliezavosti vtedajšieho kapitána lode, Pála Bíróa, boli tieto snahy zmarené. Cez deň bola loď Kisfaludy ukrytá v trstinou porastených zátokách pozdĺž pobrežia, pričom kotol bol vypnutý, aby sa predišlo dymu. Plaviť sa bolo povolené iba v noci. Miestni obyvatelia zohrali kľúčovú úlohu pri pomoci posádke: varovali ju vždy, keď sa priblížili rakúske hliadky.

Prenasledovanie trvalo mesiace, ale Rakúšanom sa parník nikdy nepodarilo zmocniť. Po prehratej vojne habsburské úrady loď skonfiškovali a dali ju pod vojenský dohľad – ale do roku 1850 jej bolo povolené obnoviť pravidelnú osobnú dopravu.

Parník Kisfaludy slúžil na Balatone ďalšie štyri desaťročia. Postupom času sa však čoraz viac opotrebovával a s rozširovaním železnice a vznikom novších, modernejších lodí postupne strácal svoju ústrednú úlohu. V roku 1887 parník vykonal svoju poslednú plavbu, než bol vyradený z prevádzky a rozobratý.

Príbeh kolesového parníka Hableány

Dve desaťročia po úspechu lode Kisfaludy na Balatone, v roku 1867, sa syn Istvána Széchenyiho, Ödön Széchenyi – sám nadšený zástanca námorníctva – rozhodol dosiahnuť niečo skutočne ambiciózne: plánoval sa plaviť z Pešti do Paríža po Dunaji a európskych vnútrozemských vodných cestách, aby sa zúčastnil svetovej výstavy Expo. Keďže takúto cestu po európskych riekach a kanáloch ešte nikto neabsolvoval, projekt pritiahol širokú pozornosť. Ödönovým cieľom bolo preukázať schopnosti maďarskej parnej plavby a prezentovať úspechy maďarského lodiarstva na medzinárodnej scéne.

Na realizáciu tohto odvážneho plánu potreboval plavidlo, ktoré by bolo dostatočne odolné a kompaktné na to, aby sa s ľahkosťou plavilo v najužších kanáloch a najplytších vodách. V roku 1866 bol na základe návrhov Adolfa Hörchera postavený parník Hableány („Morská panna“), ktorý presne spĺňal tieto požiadavky. Parník meral iba 20 metrov na dĺžku, 3,66 metra na šírku a mal ponor iba 46 centimetrov – dokonale sa hodil na takú náročnú trasu.

Loď Hableány vyplávala z Pešti 6. apríla 1867 s Ödönom Széchenyim za kormidlom. Posádku tvorilo iba päť ľudí: Széchenyi ako kapitán, kormidelník, inžinier, kurič a kuchár. Cesta trvala viac ako 2 000 kilometrov a 43 dní. Plavili sa po Dunaji, prekročili Ludwigovský prieplav a potom pokračovali pozdĺž riečneho systému Mohan-Rýn až do Štrasburgu. Odtiaľ sa plavili po francúzskych vnútrozemských vodných cestách, aby sa dostali k rieke Marne a nakoniec k Seine, kam dorazili 18. mája 1867.

Széchenyiho odvážna expedícia pritiahla širokú pozornosť médií po celej Európe. Jeho odvážny podnik sa dostal na titulné stránky novín a samotný parník sa stal jedným z vrcholov svetovej výstavy v Paríži – dokonca získal zlatú medailu v kategórii strojov. Po príchode parník Hableány neprivítal nikto iný ako Jules Verne, ktorého príbeh natoľko inšpiroval, že ovplyvnil jeho román Dunajský lodivod. Loď tiež hostila cisára Napoleona III. a cisárovnú Eugéniu na krátkej riečnej plavbe. Ako uznanie za Széchenyiho mimoriadny úspech mu cisár udelil francúzsky rád čestnej légie, čím mu pevne zabezpečil miesto v dejinách európskej námornej dopravy.

Po výstave sa loď Hableány nevrátila do Maďarska. Széchenyi predal loď renomovanému francúzskemu fotografovi Félixovi Nadarovi. Rovnako ako Kisfaludy, aj Hableány bola strhnutá históriou – počas francúzsko-pruskej vojny v roku 1870 bola premenená na vojenský parník. Na konci vojny víťazní Prusi loď zmocnili ako vojnovú trofej a používali ju na prepravu osôb po Rýne. V roku 1874 sa jej cesta tragicky skončila, keď výbuch kotla spôsobil potopenie lode.

Kolesové parníky v súčasnosti

Dobrodružné cesty parníkov Kisfaludy a Hableány sú silným odrazom maďarskej inovácie 19. storočia a medzinárodného úspechu parnej plavby. Parník Kisfaludy ako prvý zaviedol pravidelnú paroplavbu na jazere Balaton, zatiaľ čo parník Hableány dokázal, že loď maďarskej výroby dokáže zdolať rozsiahlu sieť riek a kanálov v Európe. Oba parníky sa stali symbolmi vynaliezavosti a národnej hrdosti reformnej éry.

Našťastie, ich príbehy neskončili v historických knihách. V 21. storočí boli obe lode vdýchnuté späť k životu – v modernizovanej, ale historicky vernej podobe. Loď Hableány bola v roku 2007 prestavaná a v roku 2014 nasledovala rekonštrukcia lode Kisfaludy v dobovo presnej podobe na základe starých fotografií a plánov. Zatiaľ čo ich prevádzka teraz spĺňa moderné technické štandardy, ich vzhľad zachytáva ducha a eleganciu Uhorska z obdobia reforiem.