Mga Alamat ng DanubeAng Kwento ng mga Paddle Steamer na Kisfaludy at Hableány

Ang Kwento ng Kisfaludy Paddle Steamer

Sa pagsisimula ng ika-19 na siglo, tanging mga bangkang de-layag at bangkang de-sagwan lamang ang tumatawid sa tubig ng Lawa ng Balaton. Ang paglalakbay sa paligid ng lawa ay isang mabagal at walang katiyakang gawain — ang mga tao ay maaaring napipilitang dumaan sa mga kalsadang mababa ang kalidad sakay ng mga kariton o umaasa sa mahahabang paglihis gamit ang mga ferry upang makarating mula sa isang nayon patungo sa isa pa. Nagbago ang lahat ng ito sa isang makabagong inisyatibo na pinangunahan ni István Széchenyi, na kumilala sa hindi pa nagagamit na potensyal ng nabigasyon na pinapagana ng singaw sa lawa. Noong 1846, kasama ang maharlika ng Zala county na si Károly Hertelendy, itinatag niya ang Balaton Steamship Company.

Ang kanilang unang sasakyang-dagat ay ipinangalan sa isa sa mga dakilang pigura sa panitikan noong panahon ng reporma sa Hungary, ang makata na si Sándor Kisfaludy, na maganda ang pagbihag sa kapaligiran ng lawa sa kanyang tulang "A Balaton." Nagsimula ang konstruksyon sa Óbuda Shipyard, kung saan itinayo ang katawan ng barko na gawa sa kahoy, pagkatapos ay dinala sa baybayin ng Lawa ng Balaton gamit ang mga kariton na hila ng kabayo. Ang 40-horsepower na makinang de-singaw ay binili mula sa Inglatera, at ang mga bahagi nito ay ipinadala sa pamamagitan ng dagat patungong Hungary. Ang huling pag-assemble ng bapor ay naganap sa Balatonfüred.

Noong Setyembre 21, 1846 — ika-55 kaarawan ni István Széchenyi — ang Kisfaludy ay inilunsad sa pinakaunang pagkakataon. Sa unang paglalayag nito mula Balatonfüred patungong Kenese, na tumagal nang halos isang oras, nakatanggap ito ng masiglang pagsalubong na maging ang mga lihim na pulis ng korte ng Vienna ay napansin ito. Sa kanilang mga ulat, ang mapayapang pagdiriwang ay inilarawan bilang isang kahina-hinalang demonstrasyong pampulitika.

Noong panahong iyon, ang Kisfaludy ay higit pa sa isang teknikal na inobasyon — ito ay naging isang lumulutang na sosyal na salon. Ang loob nito ay naisip ng asawa ni Széchenyi, si Countess Crescence Seilern, at nagtatampok ng mga paneling na puti at ginto, mga haliging mahogany, at malalaking salamin na nagbigay sa espasyo ng elegante at pinong kapaligiran. Nag-aalok ang maluwang na deck ng dining area, isang maliit na library, mga upuang may unan, at maging ang mga pinainit na cabin para sa mas malamig na panahon. Kung minsan, ang live na musika ay nagbibigay-aliw sa mga bisita sa barko.

Dinisenyo upang magsakay ng mahigit 200 pasahero, ang bapor ay mabilis na naging popular na atraksyon sa mga mayayamang manlalakbay. Pagsapit ng tagsibol ng 1847, nagsimula itong mag-operate bilang isang naka-iskedyul na serbisyo ng pasahero. Bagama't pangunahing tumatakbo ito tuwing tag-araw, malaki ang naitulong nito sa turismo sa rehiyon ng Balaton — at sa paglipas ng panahon, kahit ang lumalaking panggitnang uri ay kayang maranasan ang paglalakbay sa lawa sa kubyerta nito.

Ilang taon matapos itong ilunsad, ang Kisfaludy ay gumanap ng isang hindi inaasahang papel militar. Noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo, walang umiiral na riles ng tren sa katimugang baybayin ng Lawa ng Balaton, kaya ang bapor ang pinakamabilis na paraan ng transportasyon sa rehiyon. Noong Digmaang Kalayaan ng Hungary noong 1848–49, hindi lamang mga turista ang sumasakay sa barko — nagsakay din ito ng mga sugatang sundalo, mga padala ng militar, mga utos, at maging mga armas. Mabilis na natanto ng mga awtoridad ng Austria ang estratehikong kahalagahan ng barko at naglabas ng utos para sa pagsira nito.

Dahil sa talino ng kapitan ng barko noong panahong iyon, si Pál Bíró, napigilan ang mga pagsisikap na iyon. Sa araw, ang Kisfaludy ay nakatago sa mga look na natatakpan ng tambo sa baybayin, at isinara ang boiler upang maiwasan ang paggawa ng usok. Pinapayagan lamang itong maglayag sa gabi. Ang mga lokal na residente ay gumanap ng mahalagang papel sa pagtulong sa mga tripulante: binabalaan nila sila tuwing may paparating na mga patrolya ng Austria.

Ang habulan ay tumagal nang ilang buwan, ngunit hindi kailanman nasamsam ng mga Austriano ang bapor. Matapos matalo sa digmaan, kinumpiska ng mga awtoridad ng Habsburg ang barko at inilagay ito sa ilalim ng pangangasiwa ng militar — ngunit noong 1850, pinayagan itong ipagpatuloy ang regular na serbisyo ng pasahero.

Ang Kisfaludy ay nagpatuloy sa paglilingkod sa loob ng apat na dekada pa sa Lawa ng Balaton. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ito ay lalong nasira, at sa paglawak ng riles ng tren at paglitaw ng mga mas bago at mas modernong barko, unti-unti nitong nawala ang pangunahing papel nito. Noong 1887, ang bapor ay naglakbay sa huling pagkakataon bago ito na-decommission at na-dismantle.

Ang Kwento ng Hableány Paddle Steamer

Dalawang dekada matapos ang tagumpay ng Kisfaludy sa Lawa ng Balaton, noong 1867, ang anak ni István Széchenyi na si Ödön Széchenyi — na isa ring masigasig na tagasuporta ng nabigasyon — ay nagtakdang magsakatuparan ng isang bagay na tunay na ambisyoso: nagplano siyang maglayag mula Pest patungong Paris sa pamamagitan ng Danube at mga daluyan ng tubig sa loob ng Europa upang dumalo sa World Expo. Dahil wala pang nakakumpleto ng ganitong paglalakbay sa mga ilog at kanal ng Europa, ang proyekto ay nakakuha ng malawakang atensyon. Ang layunin ni Ödön ay patunayan ang mga kakayahan ng nabigasyon gamit ang singaw ng Hungary at ipakita ang mga nagawa sa paggawa ng barko ng Hungary sa internasyonal na entablado.

Upang maisakatuparan ang mapangahas na planong ito, kailangan niya ng isang sasakyang-dagat na matibay at sapat na siksik upang madaling malampasan ang pinakamakikitid na kanal at pinakamababaw na tubig. Noong 1866, batay sa mga disenyo ni Adolf Hörcher, ang Hableány ("Sirena") ay itinayo upang matugunan ang eksaktong mga kinakailangang ito. Ang bapor ay may sukat na 20 metro lamang ang haba, 3.66 metro ang lapad, at may draft na 46 sentimetro lamang — perpektong angkop para sa isang mahirap na ruta.

Ang Hableány ay umalis sa Pest noong Abril 6, 1867, kasama si Ödön Széchenyi mismo sa timon. Ang mga tripulante ay binubuo lamang ng limang tao: si Széchenyi bilang kapitan, isang timon, isang inhinyero, isang stoker, at isang kusinero. Ang paglalakbay ay umabot ng mahigit 2,000 kilometro at umabot ng 43 araw upang makumpleto. Naglayag sila pababa sa Danube, tumawid sa Ludwig Canal, pagkatapos ay nagpatuloy sa sistema ng ilog Main–Rhine hanggang sa Strasbourg. Mula roon, tinahak nila ang mga daluyan ng tubig sa loob ng France upang makarating sa Ilog Marne at sa wakas ay sa Seine, at dumating noong Mayo 18, 1867.

Ang matapang na ekspedisyon ni Széchenyi ay nakakuha ng malawakang atensyon ng media sa buong Europa. Ang kanyang matapang na pakikipagsapalaran ay naging mga balita, at ang bapor mismo ay naging isa sa mga tampok ng Paris World Expo — na nagkamit pa ng gintong medalya sa kategorya ng makinarya. Pagdating, ang Hableány ay sinalubong ng walang iba kundi si Jules Verne, na labis na na-inspire ng kuwento kaya't naimpluwensyahan nito ang kanyang nobelang The Danube Pilot. Ang barko ay nag-host din kina Emperador Napoleon III at Emperatris Eugénie para sa isang maikling paglalakbay sa ilog. Bilang pagkilala sa pambihirang tagumpay ni Széchenyi, iginawad sa kanya ng emperador ang French Legion of Honor, na matatag na siniguro ang kanyang lugar sa kasaysayan ng nabigasyon sa Europa.

Pagkatapos ng expo, hindi na bumalik ang Hableány sa Hungary. Ibinenta ni Széchenyi ang barko sa kilalang Pranses na photographer na si Félix Nadar. Tulad ng Kisfaludy, ang Hableány ay nadala rin sa agos ng kasaysayan — noong Digmaang Franco-Prussian noong 1870, ginamit itong muli bilang isang bapor militar. Sa pagtatapos ng digmaan, kinuha ng nagwaging mga Prussian ang barko bilang isang tropeo ng digmaan at ginamit ito para sa transportasyon ng pasahero sa Rhine. Noong 1874, ang paglalakbay nito ay natapos sa isang kalunus-lunos na pagtatapos nang ang pagsabog ng boiler ay naging sanhi ng paglubog ng barko.

Mga Paddle Steamer sa Kasalukuyang Panahon

Ang mga mapangahas na paglalakbay ng Kisfaludy at Hableány ay makapangyarihang repleksyon ng inobasyon ng Hungary noong ika-19 na siglo at ang pandaigdigang tagumpay ng nabigasyon gamit ang singaw. Ang Kisfaludy ang unang nagpakilala ng regular na serbisyo ng barkong de-singaw sa Lawa ng Balaton, habang pinatunayan naman ng Hableány na kayang sakupin ng isang sasakyang-dagat na gawa ng Hungary ang malawak na network ng mga ilog at kanal ng Europa. Ang parehong mga barkong de-singaw ay naging simbolo ng talino at pambansang pagmamalaki noong Panahon ng Reporma.

Mabuti na lang at hindi natapos sa mga aklat ng kasaysayan ang kanilang mga kwento. Noong ika-21 siglo, parehong nabuhay muli ang dalawang barko — sa modernisado ngunit makasaysayang anyo. Ang Hableány ay muling itinayo noong 2007, na sinundan noong 2014 ng muling pagtatayo ng Kisfaludy sa isang anyong tumpak ayon sa panahon batay sa mga lumang litrato at blueprint. Bagama't ang kanilang operasyon ngayon ay nakakatugon sa mga modernong pamantayang teknikal, ang kanilang anyo ay kumukuha ng diwa at kagandahan ng Hungary noong panahon ng reporma.