Tuna EfsaneleriKisfaludy ve Hableány Kürekli Buharlı Gemilerin Hikayesi

Kisfaludy Kürekli Buharlı Geminin Hikayesi

19. yüzyılın başlarında, Balaton Gölü sularında yalnızca yelkenli ve kürekli tekneler seyrediyordu. Göl çevresinde seyahat etmek yavaş ve belirsiz bir girişimdi; insanlar ya kalitesiz yollarda arabalarla ilerliyor ya da bir köyden diğerine ulaşmak için feribotları kullanarak uzun dolambaçlı yollara başvuruyorlardı. Bu durum, gölde buhar gücüyle çalışan gemilerin kullanılmamış potansiyelini fark eden István Széchenyi önderliğindeki çığır açan bir girişimle tamamen değişti. 1846'da, Zala ilçesi soylusu Károly Hertelendy ile birlikte Balaton Buharlı Gemi Şirketi'ni kurdu.

İlk gemilerine, Macar reform döneminin büyük edebiyatçılarından, "Balaton" adlı şiirinde gölün atmosferini güzel bir şekilde yakalayan şair Sándor Kisfaludy'nin adını verdiler. İnşaat, ahşap gövdenin yapıldığı Óbuda Tersanesi'nde başladı ve daha sonra at arabalarıyla Balaton Gölü kıyılarına taşındı. 40 beygir gücündeki buhar motoru İngiltere'den temin edildi ve parçaları deniz yoluyla Macaristan'a gönderildi. Buharlı geminin son montajı Balatonfüred'de gerçekleştirildi.

21 Eylül 1846'da, István Széchenyi'nin 55. doğum gününde, Kisfaludy ilk kez denize indirildi. Balatonfüred'den Kenese'ye yaklaşık bir saat süren ilk yolculuğu sırasında, Viyana sarayının gizli polisi bile dikkatini çekecek kadar coşkulu bir karşılama gördü. Raporlarında, barışçıl kutlama şüpheli bir siyasi gösteri olarak nitelendirildi.

O dönemde Kisfaludy sadece teknik bir yenilikten öte, yüzen bir sosyal salon haline geldi. İç mekanı Széchenyi'nin eşi Kontes Crescens Seilern tarafından tasarlanmış olup, beyaz ve altın renkli paneller, maun sütunlar ve mekana zarif ve incelikli bir atmosfer kazandıran büyük aynalar içeriyordu. Geniş güvertede yemek alanı, küçük bir kütüphane, minderli oturma alanları ve hatta soğuk havalar için ısıtmalı kabinler bulunuyordu. Zaman zaman canlı müzik, gemideki konukları eğlendiriyordu.

200'den fazla yolcu taşıyacak şekilde tasarlanan vapur, kısa sürede varlıklı gezginler arasında popüler bir cazibe merkezi haline geldi. 1847 baharında tarifeli yolcu seferlerine başladı. Ağırlıklı olarak yaz sezonunda çalışmasına rağmen, Balaton bölgesindeki turizmi önemli ölçüde artırdı ve zamanla, büyüyen orta sınıf bile güvertesinde göl gezintisinin keyfini çıkarabilir hale geldi.

Hizmete girmesinden birkaç yıl sonra, Kisfaludy beklenmedik bir askeri rol üstlendi. 19. yüzyılın ortalarında, Balaton Gölü'nün güney kıyısında demiryolu yoktu, bu da buharlı gemiyi bölgedeki en hızlı ulaşım aracı haline getiriyordu. 1848-49 Macar Bağımsızlık Savaşı sırasında, gemiye sadece turistler binmiyordu; yaralı askerler, askeri mesajlar, emirler ve hatta silahlar da taşıyordu. Avusturya yetkilileri geminin stratejik önemini hızla fark ederek imha emri verdi.

O zamanki gemi kaptanı Pál Bíró'nun zekası sayesinde bu girişimler boşa çıkarıldı. Gündüzleri, gemi duman çıkmasını önlemek için kazanı kapatılarak kıyı boyunca sazlıklarla kaplı koylarda saklanıyordu. Sadece geceleri denize açılmasına izin veriliyordu. Yerel halk, mürettebata yardım etmede önemli bir rol oynadı: Avusturya devriyeleri yaklaştığında onları uyardılar.

Aylar süren kovalamacaya rağmen Avusturyalılar gemiyi ele geçirmeyi başaramadı. Savaş kaybedildikten sonra Habsburg yetkilileri gemiye el koyarak askeri gözetim altına aldı; ancak 1850'de düzenli yolcu seferlerine yeniden başlamasına izin verildi.

Bu gemi, Balaton Gölü'nde dört on yıl daha hizmet vermeye devam etti. Ancak zamanla giderek yıprandı ve demiryolunun genişlemesi ve daha yeni, daha modern gemilerin ortaya çıkmasıyla merkezi rolünü yavaş yavaş kaybetti. 1887'de, hizmet dışı bırakılıp sökülmeden önce son seferini yaptı.

Hableány Kürekli Buharlı Geminin Hikayesi

Balaton Gölü'ndeki Kisfaludy seferinin başarısından yirmi yıl sonra, 1867'de, István Széchenyi'nin oğlu Ödön Széchenyi -kendisi de denizciliğin hevesli bir destekçisiydi- gerçekten iddialı bir şeyi başarmaya girişti: Dünya Fuarı'na katılmak için Tuna Nehri ve Avrupa'nın iç su yolları üzerinden Pest'ten Paris'e yelken açmayı planladı. Avrupa'nın nehirleri ve kanalları üzerinden böyle bir yolculuğu daha önce kimse tamamlamadığı için proje geniş yankı uyandırdı. Ödön'ün amacı, Macar buharlı denizciliğinin yeteneklerini kanıtlamak ve Macar gemi inşa başarılarını uluslararası bir platformda sergilemekti.

Bu cesur planı gerçekleştirmek için, en dar kanallarda ve en sığ sularda kolaylıkla seyredebilecek kadar dayanıklı ve kompakt bir gemiye ihtiyacı vardı. 1866'da, Adolf Hörcher'in tasarımlarına dayanarak, bu gereksinimleri tam olarak karşılamak üzere Hableány ("Deniz Kızı") inşa edildi. Buharlı gemi sadece 20 metre uzunluğunda, 3,66 metre genişliğinde ve yalnızca 46 santimetre su çekimine sahipti; bu da böylesine zorlu bir rota için mükemmel bir özellikti.

Hableány gemisi, 6 Nisan 1867'de Ödön Széchenyi'nin bizzat dümeninde olduğu Pest'ten yola çıktı. Mürettebat sadece beş kişiden oluşuyordu: Kaptan Széchenyi, bir dümenci, bir mühendis, bir ateşçi ve bir aşçı. Yolculuk 2.000 kilometreden fazla sürdü ve 43 gün sürdü. Tuna Nehri'nden aşağı doğru ilerlediler, Ludwig Kanalı'nı geçtiler ve ardından Main-Ren nehir sistemi boyunca Strasbourg'a kadar devam ettiler. Oradan, Fransa'nın iç su yollarında ilerleyerek Marne Nehri'ne ve nihayet Seine Nehri'ne ulaştılar ve 18 Mayıs 1867'de vardılar.

Széchenyi'nin cesur seferi, Avrupa genelinde geniş medya ilgisi çekti. Cesur girişimi manşetlere taşındı ve buharlı gemi, Paris Dünya Fuarı'nın en önemli noktalarından biri haline geldi; hatta makine kategorisinde altın madalya kazandı. Varışta, gemiyi bizzat Jules Verne karşıladı ve hikayeden o kadar etkilendi ki, bu olay Tuna Kılavuzu adlı romanına ilham kaynağı oldu. Gemi ayrıca İmparator III. Napolyon ve İmparatoriçe Eugénie'yi kısa bir nehir gezisi için ağırladı. Széchenyi'nin olağanüstü başarısının takdir edilmesi amacıyla imparator, ona Fransız Şeref Lejyonu nişanını verdi ve böylece Avrupa denizcilik tarihindeki yerini sağlamlaştırdı.

Sergiden sonra Hableány Macaristan'a geri dönmedi. Széchenyi gemiyi ünlü Fransız fotoğrafçı Félix Nadar'a sattı. Kisfaludy gibi, Hableány de tarihin akışına kapıldı; 1870'teki Fransa-Prusya Savaşı sırasında askeri buharlı gemi olarak yeniden kullanıldı. Savaşın sonunda, galip Prusyalılar gemiyi savaş ganimeti olarak ele geçirdi ve Ren Nehri'nde yolcu taşımacılığı için kullandı. 1874'te, bir kazan patlaması sonucu geminin batmasıyla yolculuğu trajik bir şekilde sona erdi.

Günümüzde Kürekli Buharlı Gemiler

Kisfaludy ve Hableány'in maceralı yolculukları, 19. yüzyıl Macar yenilikçiliğinin ve buharlı gemi taşımacılığının uluslararası başarısının güçlü yansımalarıdır. Kisfaludy, Balaton Gölü'nde düzenli buharlı gemi seferlerini başlatan ilk gemi olurken, Hableány ise Macaristan yapımı bir geminin Avrupa'nın geniş nehir ve kanal ağını fethedebileceğini kanıtladı. Her iki buharlı gemi de Reform Dönemi'nin yaratıcılığının ve ulusal gururunun sembolü haline geldi.

Neyse ki, hikayeleri tarih kitaplarında son bulmadı. 21. yüzyılda, her iki gemi de modernleştirilmiş ancak tarihsel olarak sadık bir biçimde yeniden hayata döndürüldü. {{hab} 2007'de yeniden inşa edildi, ardından 2014'te {{kf} eski fotoğraflar ve planlara dayalı olarak döneme uygun bir biçimde yeniden inşa edildi. Çalışmaları artık modern teknik standartlara uygun olsa da, görünümleri reform dönemi Macaristan'ının ruhunu ve zarafetini yansıtıyor.