Легенди ДунаюІсторія пароплавів Kisfaludy та Hableány

Історія пароплава Kisfaludy

На початку 19 століття водами озера Балатон перетинали лише вітрильники та веслові човни. Подорожі озером були повільним і непевним заняттям — люди або штовхалися поганими дорогами на возах, або покладалися на довгі об'їзди, використовуючи пороми, щоб дістатися з одного села до іншого. Все змінилося з новаторською ініціативою Іштвана Сечені, який усвідомив невикористаний потенціал парового судноплавства на озері. У 1846 році разом із дворянином повіту Зала Кароєм Гертеленді він заснував Балатонську пароплавну компанію.

Їхнє перше судно було названо на честь одного з найвидатніших літературних діячів епохи угорських реформ, поета Шандора Кішфалуді, який чудово зобразив атмосферу озера у своїй поемі «Балатон». Будівництво розпочалося на верфі Обуда, де було побудовано дерев'яний корпус, який потім було доставлено до берегів озера Балатон кінними возами. Паровий двигун потужністю 40 кінських сил було придбано в Англії, а його деталі були доставлені морем до Угорщини. Остаточне складання пароплава відбулося в Балатонфюреді.

21 вересня 1846 року — у день 55-річчя Іштвана Сечені — судно Kisfaludy було вперше спущено на воду. Під час свого першого рейсу з Балатонфюреда до Кенеше, який тривав близько години, його зустріли настільки захоплено, що на це звернула увагу навіть таємна поліція віденського двору. У їхніх звітах мирне святкування було зображено як підозрілу політичну демонстрацію.

У той час Kisfaludy був не просто технічною інновацією — він став плавучим салоном для спілкування. Його інтер'єр був розроблений дружиною Сечені, графинею Кресент Зайлерн, і вирізнявся біло-золотими панелями, колонами з червоного дерева та великими дзеркалами, що надавали простору елегантної, вишуканої атмосфери. Простора палуба пропонувала обідню зону, невелику бібліотеку, м'які сидіння та навіть опалювані каюти для прохолоднішої погоди. Часом на борту гостей розважала жива музика.

Розроблений для перевезення понад 200 пасажирів, пароплав швидко став популярною пам'яткою серед заможніших мандрівників. До весни 1847 року він почав працювати як регулярний пасажирський сервіс. Хоча він курсував переважно в літній сезон, він значно підвищив туризм у регіоні Балатон, і з часом навіть зростаючий середній клас міг дозволити собі задоволення від озерної прогулянки на його палубі.

Через кілька років після спуску на воду пароплав Kisfaludy вздовж південного берега озера Балатон не існувало залізниці, що робило його найшвидшим транспортним засобом у регіоні. Під час Угорської війни за незалежність 1848–1849 років на борт судна потрапляли не лише туристи, а й поранені солдати, військові депеші, накази та навіть зброю. Австрійська влада швидко усвідомила стратегічне значення корабля та видала наказ про його знищення.

Завдяки винахідливості тодішнього капітана корабля, Пала Біро, ці зусилля були зірвані. Вдень «Kisfaludy» ховався в заростях очерету вздовж берега, а котел був вимкнений, щоб уникнути диму. Йому дозволялося плавати лише вночі. Місцеві жителі відігравали ключову роль у допомозі екіпажу: вони попереджали їх щоразу, коли наближалися австрійські патрулі.

Погоня тривала місяцями, але австрійцям так і не вдалося захопити пароплав. Після програшу війни влада Габсбургів конфіскувала судно та передала його під військовий нагляд, але до 1850 року йому дозволили відновити регулярні пасажирські перевезення.

Пароплав Kisfaludy прослужив ще чотири десятиліття на озері Балатон. Однак з часом він дедалі більше зношувався, і з розширенням залізниці та появою нових, сучасніших суден поступово втратив свою центральну роль. У 1887 році пароплав здійснив свій останній рейс, перш ніж його було виведено з експлуатації та розібрано.

Історія пароплава Hableány

Через два десятиліття після успіху пароплава Kisfaludy на озері Балатон, у 1867 році, син Іштвана Сечені, Оден Сечені, який сам був палким прихильником мореплавства, поставив собі за мету здійснити щось справді амбітне: він планував здійснити плавання з Пешта до Парижа Дунаєм та внутрішніми водними шляхами Європи, щоб відвідати Всесвітню виставку. Оскільки ніхто ніколи не здійснював такої подорожі європейськими річками та каналами, проект привернув широку увагу. Метою Одена було довести можливості угорського пароплавства та продемонструвати досягнення угорського кораблебудування на міжнародній арені.

Щоб реалізувати цей сміливий план, йому потрібне було судно, яке було б одночасно міцним і достатньо компактним, щоб легко долати найвужчі канали та наймілководді. У 1866 році за проектами Адольфа Герхера було побудовано Hableány («Русалка»), щоб відповідати саме цим вимогам. Пароплав мав лише 20 метрів у довжину, 3,66 метра в ширину та осадку лише 46 сантиметрів — ідеально підходило для такого складного маршруту.

«Hableány» вирушив з Пешта 6 квітня 1867 року під керівництвом самого Одена Сечені. Екіпаж складався лише з п'яти осіб: Сечені як капітан, стернового, інженера, кочегара та кухаря. Подорож простягнулася на понад 2000 кілометрів і тривала 43 дні. Вони пливли Дунаєм, перетнули канал Людвіга, а потім продовжили шлях вздовж річкової системи Майн-Рейн аж до Страсбурга. Звідти вони пропливли внутрішніми водними шляхами Франції, щоб дістатися до річки Марни, а потім до Сени, куди прибули 18 травня 1867 року.

Смілива експедиція Сечені привернула широку увагу ЗМІ по всій Європі. Його смілива поява потрапила в заголовки газет, а сам пароплав став однією з родзинок Паризької всесвітньої виставки — навіть отримав золоту медаль у категорії машин. Після прибуття пароплав Hableány зустрів не хто інший, як Жюль Верн, якого ця історія настільки надихнула, що вона вплинула на його роман «Лоцман Дунаю». Судно також приймало імператора Наполеона III та імператрицю Євгенію під час короткого річкового круїзу. На знак визнання надзвичайних досягнень Сечені імператор нагородив його французьким орденом Почесного легіону, міцно закріпивши за ним місце в історії європейського мореплавства.

Після виставки "Hableány" не повернувся до Угорщини. Сечені продав корабель відомому французькому фотографу Феліксу Надару. Як і "Kisfaludy", "Hableány" також потрапив в історію — під час франко-прусської війни 1870 року його перепрофілювали на військовий пароплав. Після закінчення війни пруссаки-переможці захопили судно як військовий трофей і використовували його для перевезення пасажирів по Рейну. У 1874 році його подорож трагічно закінчилася, коли вибух котла призвів до затоплення корабля.

Колесні пароплави в наші дні

Пригодницькі подорожі пароплавів Kisfaludy та Hableány є яскравим відображенням угорських інновацій 19-го століття та міжнародного успіху пароплавства. Пароплав Kisfaludy першим запровадив регулярне пароплавне сполучення на озері Балатон, а пароплав Hableány довів, що судно угорської конструкції може підкорити величезну мережу річок та каналів Європи. Обидва пароплави стали символами винахідливості епохи реформ та національної гордості.

На щастя, їхні історії не закінчилися в підручниках з історії. У 21 столітті обидва кораблі були повернуті до життя — у модернізованому, але історично вірному вигляді. Hableány був перебудований у 2007 році, а потім у 2014 році Kisfaludy був реконструйований у точному для епохи вигляді на основі старих фотографій та креслень. Хоча їхня експлуатація зараз відповідає сучасним технічним стандартам, їхній зовнішній вигляд відображає дух та елегантність Угорщини епохи реформ.