Huyền thoại sông DanubeCâu chuyện về tàu hơi nước guồng Kisfaludy và Hableány

Câu chuyện về tàu hơi nước guồng Kisfaludy

Vào đầu thế kỷ 19, chỉ có thuyền buồm và thuyền chèo mới di chuyển được trên hồ Balaton. Việc đi lại quanh hồ rất chậm và không chắc chắn — người ta hoặc phải di chuyển trên những con đường gồ ghề bằng xe ngựa hoặc phải đi đường vòng rất xa bằng phà để đi từ làng này sang làng khác. Tất cả đã thay đổi nhờ một sáng kiến đột phá do István Széchenyi dẫn đầu, người đã nhận ra tiềm năng chưa được khai thác của việc vận tải bằng hơi nước trên hồ. Năm 1846, cùng với quý tộc Károly Hertelendy của hạt Zala, ông đã thành lập Công ty Tàu hơi nước Balaton.

Chiếc tàu đầu tiên của họ được đặt tên theo một trong những nhân vật văn học vĩ đại của thời kỳ cải cách Hungary, nhà thơ Sándor Kisfaludy, người đã miêu tả tuyệt đẹp bầu không khí của hồ trong bài thơ “Hồ Balaton”. Việc đóng tàu bắt đầu tại Xưởng đóng tàu Óbuda, nơi thân tàu bằng gỗ được đóng, sau đó được vận chuyển đến bờ hồ Balaton bằng xe ngựa kéo. Động cơ hơi nước 40 mã lực được mua từ Anh, các bộ phận được vận chuyển bằng đường biển đến Hungary. Việc lắp ráp cuối cùng của tàu hơi nước diễn ra tại Balatonfüred.

Vào ngày 21 tháng 9 năm 1846 — ngày sinh nhật thứ 55 của István Széchenyi — con tàu Kisfaludy được hạ thủy lần đầu tiên. Trong chuyến đi đầu tiên từ Balatonfüred đến Kenese, kéo dài khoảng một giờ, nó đã nhận được sự chào đón nồng nhiệt đến mức ngay cả cảnh sát mật của triều đình Viên cũng chú ý. Trong các báo cáo của họ, lễ kỷ niệm hòa bình này được mô tả như một cuộc biểu tình chính trị đáng ngờ.

Vào thời điểm đó, chiếc {{kf} không chỉ là một sự đổi mới kỹ thuật mà còn trở thành một salon xã hội nổi trên biển. Nội thất của nó được thiết kế bởi vợ của Széchenyi, Nữ bá tước Crescence Seilern, với các tấm ốp màu trắng và vàng, cột gỗ gụ và những tấm gương lớn tạo nên không gian thanh lịch, tinh tế. Boong tàu rộng rãi có khu vực ăn uống, một thư viện nhỏ, chỗ ngồi có đệm và thậm chí cả cabin có hệ thống sưởi cho thời tiết lạnh. Thỉnh thoảng, nhạc sống được trình diễn để giải trí cho khách trên tàu.

Được thiết kế để chở hơn 200 hành khách, con tàu hơi nước này nhanh chóng trở thành điểm thu hút phổ biến đối với những du khách giàu có. Đến mùa xuân năm 1847, nó bắt đầu hoạt động như một dịch vụ vận chuyển hành khách theo lịch trình. Mặc dù chủ yếu hoạt động trong mùa hè, nó đã thúc đẩy đáng kể du lịch ở vùng Balaton — và theo thời gian, ngay cả tầng lớp trung lưu đang phát triển cũng có thể đủ khả năng tận hưởng niềm vui du ngoạn trên hồ từ boong tàu.

Vài năm sau khi hạ thủy, con tàu {{kf} đã đảm nhận một vai trò quân sự bất ngờ. Vào giữa thế kỷ 19, không có tuyến đường sắt nào dọc theo bờ nam hồ Balaton, khiến tàu hơi nước trở thành phương tiện giao thông nhanh nhất trong khu vực. Trong Chiến tranh giành độc lập của Hungary năm 1848–49, không chỉ có khách du lịch lên tàu mà nó còn chở cả binh lính bị thương, công văn quân sự, mệnh lệnh và thậm chí cả vũ khí. Chính quyền Áo nhanh chóng nhận ra tầm quan trọng chiến lược của con tàu và ra lệnh tiêu hủy nó.

Nhờ sự khéo léo của thuyền trưởng lúc bấy giờ, Pál Bíró, những nỗ lực đó đã bị cản trở. Ban ngày, con tàu Kisfaludy được giấu kín trong các vịnh phủ đầy lau sậy dọc bờ biển, với nồi hơi bị tắt để tránh tạo ra khói. Nó chỉ được phép ra khơi vào ban đêm. Cư dân địa phương đóng vai trò quan trọng trong việc giúp đỡ thủy thủ đoàn: họ cảnh báo họ bất cứ khi nào các đội tuần tra của Áo đến gần.

Cuộc truy đuổi kéo dài nhiều tháng, nhưng người Áo không bao giờ bắt được con tàu hơi nước. Sau khi chiến tranh kết thúc, chính quyền Habsburg đã tịch thu con tàu và đặt nó dưới sự giám sát quân sự — nhưng đến năm 1850, nó được phép tiếp tục phục vụ hành khách thường xuyên.

Con tàu {{kf} tiếp tục phục vụ thêm bốn thập kỷ nữa trên hồ Balaton. Tuy nhiên, theo thời gian, nó ngày càng xuống cấp, và với sự mở rộng của đường sắt cùng sự xuất hiện của những con tàu mới hơn, hiện đại hơn, nó dần mất đi vai trò trung tâm của mình. Năm 1887, tàu hơi nước thực hiện chuyến đi cuối cùng trước khi bị ngừng hoạt động và tháo dỡ.

Câu chuyện về tàu hơi nước guồng Hableány

Hai thập kỷ sau thành công của chiếc Kisfaludy trên hồ Balaton, vào năm 1867, con trai của István Széchenyi, Ödön Széchenyi — bản thân cũng là một người ủng hộ nhiệt thành ngành hàng hải — đã bắt tay vào một dự án đầy tham vọng: ông lên kế hoạch đi thuyền từ Pest đến Paris qua sông Danube và các tuyến đường thủy nội địa của châu Âu để tham dự Triển lãm Thế giới. Vì chưa ai từng hoàn thành một hành trình như vậy qua các con sông và kênh đào của châu Âu, dự án này đã thu hút sự chú ý rộng rãi. Mục tiêu của Ödön là chứng minh khả năng của ngành hàng hải bằng tàu hơi nước của Hungary và giới thiệu những thành tựu đóng tàu của Hungary trên trường quốc tế.

Để hiện thực hóa kế hoạch táo bạo này, ông cần một con tàu vừa bền chắc vừa nhỏ gọn để dễ dàng di chuyển qua những kênh đào hẹp nhất và vùng nước nông nhất. Năm 1866, dựa trên thiết kế của Adolf Hörcher, con tàu Hableány (“Nàng tiên cá”) được chế tạo để đáp ứng chính xác những yêu cầu này. Con tàu hơi nước chỉ dài 20 mét, rộng 3,66 mét và có mớn nước chỉ 46 cm — hoàn toàn phù hợp với tuyến đường đầy thách thức như vậy.

Con tàu {{hab} khởi hành từ Pest vào ngày 6 tháng 4 năm 1867, do chính Ödön Széchenyi cầm lái. Thủy thủ đoàn chỉ gồm năm người: Széchenyi làm thuyền trưởng, một người lái tàu, một kỹ sư, một người đốt lò và một đầu bếp. Hành trình kéo dài hơn 2.000 km và mất 43 ngày để hoàn thành. Họ đi xuôi dòng sông Danube, băng qua kênh đào Ludwig, sau đó tiếp tục dọc theo hệ thống sông Main-Rhine đến tận Strasbourg. Từ đó, họ đi theo các tuyến đường thủy nội địa của Pháp để đến sông Marne và cuối cùng là sông Seine, đến nơi vào ngày 18 tháng 5 năm 1867.

Chuyến thám hiểm táo bạo của Széchenyi đã thu hút sự chú ý rộng rãi của giới truyền thông khắp châu Âu. Cuộc phiêu lưu liều lĩnh của ông đã trở thành tiêu đề trên báo chí, và chính con tàu hơi nước đã trở thành một trong những điểm nổi bật của Triển lãm Thế giới Paris — thậm chí còn giành được huy chương vàng ở hạng mục máy móc. Khi đến nơi, con tàu được chào đón bởi chính Jules Verne, người đã rất ấn tượng với câu chuyện này đến nỗi nó đã ảnh hưởng đến cuốn tiểu thuyết Người lái tàu sông Danube của ông. Con tàu cũng đã đón tiếp Hoàng đế Napoleon III và Hoàng hậu Eugénie trong một chuyến du ngoạn ngắn trên sông. Để ghi nhận thành tựu phi thường của Széchenyi, hoàng đế đã trao tặng ông Huân chương Bắc đẩu bội tinh của Pháp, khẳng định vững chắc vị trí của ông trong lịch sử hàng hải châu Âu.

Sau triển lãm, tàu {{hab} không trở lại Hungary. Széchenyi đã bán con tàu cho nhiếp ảnh gia nổi tiếng người Pháp Félix Nadar. Giống như tàu {{kf}, tàu {{hab} cũng bị cuốn vào dòng chảy lịch sử — trong Chiến tranh Pháp-Phổ năm 1870, nó được cải tạo thành tàu hơi nước quân sự. Khi chiến tranh kết thúc, quân Phổ chiến thắng đã tịch thu con tàu như một chiến lợi phẩm và sử dụng nó để vận chuyển hành khách trên sông Rhine. Năm 1874, hành trình của nó đã kết thúc một cách bi thảm khi một vụ nổ nồi hơi khiến con tàu bị chìm.

Tàu hơi nước bánh guồng trong thời hiện đại

Những hành trình đầy phiêu lưu của Kisfaludy và Hableány là minh chứng mạnh mẽ cho sự đổi mới của Hungary thế kỷ 19 và thành công quốc tế của ngành hàng hải bằng tàu hơi nước. Kisfaludy là tàu đầu tiên giới thiệu dịch vụ tàu hơi nước thường xuyên trên hồ Balaton, trong khi Hableány chứng minh rằng một con tàu do Hungary chế tạo có thể chinh phục mạng lưới sông và kênh đào rộng lớn của châu Âu. Cả hai tàu hơi nước đều trở thành biểu tượng cho sự khéo léo và niềm tự hào dân tộc thời kỳ Cải cách.

May mắn thay, câu chuyện của chúng không chỉ nằm trong sách sử. Vào thế kỷ 21, cả hai con tàu đều được hồi sinh — dưới hình thức hiện đại hóa nhưng vẫn trung thực với lịch sử. Tàu {{hab} được xây dựng lại vào năm 2007, tiếp theo là việc tái thiết tàu {{kf} vào năm 2014 theo hình thức chính xác thời kỳ dựa trên các bức ảnh và bản vẽ cũ. Mặc dù hoạt động của chúng hiện đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật hiện đại, nhưng vẻ ngoài của chúng vẫn thể hiện tinh thần và sự thanh lịch của Hungary thời kỳ cải cách.